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亚洲造船厂“盘算”升价
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http://www.chinairn.com 发稿日期:2005-4-20
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- 中研网讯：
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由于受钢板等原材料价格飙升、美元依然弱势和利润无法得到保证等多重打击，亚洲的造船企业正酝酿在已签订的造船合约中加入“升价条款”，以弥补签约时价格偏低带来的损失。尽管目前的“升价条款”仅仅是在个别造船合约中出现，尚未成为整个造船业的通行做法，但已有一些日韩造船企业明确表示准备执行。
由于订船者求船心切，目前船厂方面逐渐占据主动。据悉，已有部分造船厂付诸实行，更有部分造船厂引入了“人民币汇率波动协议”，要求与订船者共同承担风险。亚洲的一些造船企业称，他们面对困难的经营环境，但航运企业的盈利却超乎预期，因此需要调整收费机制，以使双方处于更公平的谈判地位。
据悉，有许多先前签订的造船合约已在重新商讨中，即使临近交船的合约也不例外。据外电报道，一艘由欧洲某船公司向中国船厂订造的船，在日前完成试水后不久，船厂就要求提价，并称即使订船者不接受提价，也不能保证退款。
有船舶经纪称，环顾亚洲，现在几乎已经找不到有船厂愿意在没有“升价条款”的情况下承建新船。
目前，亚洲的各家造船厂普遍手上都持有未来4年的造船订单，在选择生意上明显占据了上风。据报道称，更有一些造船厂干脆不履行早先签订的订单。“失约有时反而会赚得更多。”有造船顾问公司这样说。
英时海事律师事务所驻上海合伙人彼德默里最近在“亚洲造船会议2005”上表示，作为一个理智的订船者，现在必须认识到，随时要准备重新商讨造船合约，偿付更高价钱。他认为，应该有一个正式的机制调节接单后的价格，而不是任由造船厂随行就市任意插入“升价条款”。此外，还应设立一个独立的第三方组织，监察造船用原材料价格，并对交船时应付金额调高或者调低的百分比提出合理的建议。
数年前，日本的造船厂曾经有过随日元汇率调整的“升价条款”。日本造船协会主席伊藤基伦今年2月份曾公开表示，造船这类高资金投入、施工工期长的工程，应该有“升价条款”来保护承建商。
一家韩国造船厂的管理层曾对媒体表示，当地造船企业的共识是，想在现有合约中加入“升价条款”，但市场有可能不能接受这一做法。事实上，韩国的造船厂早已在离岸合约中加入了“升价条约”。
人民币汇率一直是钢价以外一个最大的关注点。由于人民币升值的时间和幅度可能会是一件“出其不意”的事情（中国政府总理温家宝在今年两会结束后回答中外记者提问时这样回答），中国的造船企业已经于上个月在造船合约中插入了数项“汇率波动协议”。
“汇率波动协议”大致规定，如果人民币在付款的头几节超过某一窄幅，就由买家全数支付因升值而改变的差额；如在付款的最后几期升值，人民币升值的效果就各分担一半。
据有关统计，中国50家最大的造船厂去年只赚了微薄的19亿元人民币。如果经营环境不变，人民币兑美元升值3％后，所有利润都可能消失；如果升值6％，业内人士认为简直是场“大灾难”。来源：中华工商时报
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