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民革深圳市委会建议：深圳可建公共自行车系统
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http://www.chinairn.com 发稿日期:2008-4-14
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- 中研网讯：
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出了地铁口，到旁边的自行车场随便骑上一辆，到了公司楼下把自行车停在固定停车场，拿上公文包上班——如果深圳推行公共自行车系统，您到繁华地段或交通拥堵严重的地段上班、逛街都将不再忍受堵车的烦恼，也不必担心自行车丢失，因为这些自行车都统一由专门的租赁公司管理。4月9日下午，针对民革深圳市委会提出的“关于借鉴国内外管理模式建立可持续公共自行车系统作为深圳公共交通有益补充的建议”，政协委员刘丽洁介绍，此项工作在华侨城片区的试点工作已取得很好的效果，希望能在深圳市逐步推开。
2009-2010年中国汽车4S店经营态势与产业投资咨 随着汽车市场的竞争日趋激烈，销售服务渠道的健全日益成为企业发展壮大的必要因素，尽管初期投入较2008-2012年中国铁路运输设备制造行业投资可行性 国家统计局资料显示，2008年1-8月我国铁路运输设备制造业实现工业总产值为763.75亿元2008-2009年中国海运业研究咨询报告 目前，金融危机导致全球海运业萧条。由于欧美消费需求下降、原材料需求锐减，海运需求亦因此一落千2009-2012年中国电动自行车行业研究咨询报告 目前国内上千家电动车厂商，已初步形成各自为战的“四大方阵”：第一方阵，以江浙和天津板块中的强
民革市委会的委员们集体建议，借鉴国际国内城市自行车系统作为公共交通工具的有益经验，充分利用自行车这种交通工具解决区域交通问题，建立独具特色的立体交通体系。具体建议如下：从规划政策制定、财政投入、城市管理等多方面入手，迅速在重点区域试点并逐步推广到全市。建议从深圳市核心区域（例如：福田CBD区域）以及交通拥堵重灾区（例如国贸片区、华强北、南山后海文化中心片区）开始恢复以及营建自行车专用道路，并陆续延展到交通欠完善地区；建立相适应的道路及交通管理规则、法规，包括：自行车行驶守则、风险规避和责任判定等，保证安全可靠的骑车环境；将自行车专用道路与城市地铁和公交换乘站有效接驳，以形成深圳立体的交通体系；改变自行车归属个人的做法，建立公共自行车系统，并向自行车租赁经营方向发展；积极探索公共自行车系统的租赁模式，开展市场需求和商业模式的调查和系统研究，寻求适当的商业模式和经营主体，利用公共自行车系统（站台以及车身）的广告资源，产生广告运营效益，以实现项目自主经营和盈亏平衡。 - ■ 与【民革深圳市委会建议：深圳可建公共自行车系统】相关新闻
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