中国造船已成国际船舶市场劲旅_研究报告_投资分析_市场调研

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造船技术进步神速世界名牌层出不穷

从20世纪80年代起，我国船舶工业通过许可證贸易、合作生产等方式，引进世界名牌船用设备制造技术和先进工艺共100余项，通过技术引进和技术开发，使我国的船舶工业的技术水平有了明显提高，并在一些领域能够跟踪世界水平，其中船用柴油机的进口替代就是一个成功的典型。现在，我国造船和低速大马力船用柴油机产量己居世界第三，部分船舶设计已经自主创新，关键船用配套设备实现更新换代和替代进口。

近10年来，中国船舶工业的高附加值船、高速船、大型船开发方面取得很大进展。仅“八五”期间，就新开发和设计了500种船型，其中半数以上已经投入建造，广泛采用国际标准和国外先进标准，船舶制造技术迈上新台阶。

目前，我国出口船品种性能开始向大型化、高新技术方向发展，继一般货轮、油轮、化学品成品油轮、冷风集装箱船等一批具有国际先进水平的船舶之后，增加了一批结构复杂、技术难度大、自动化程度高的大舱口集装箱货轮、液化石油气船、全铝合金高速水翼船、15万吨级货轮、油轮、以及30万吨级超级油轮〈VLCC〉等。江南造船厂、大连造船厂、大连造船新厂、沪东造船厂自行设计制造的７万吨级巴拿马型货轮、4.4万吨货轮、9.5万吨油轮等分别被誉为“中国江南型”、“中国大连型”和“中国沪东型”，一举成为世界知名品牌。

市场蛋糕越做越大国际比重快速蹿升

我国造船工业的迅速增长，在很大程度上是依靠进军国际市场实现的：1978－1989年，出口船仅占中国船舶产份额的34.2%，1990－1996年就上升到54.4%，其中1996年高达85.4%；同时，出口船品种已从20世纪70年代末的一般散货船、油船、干货船发展到具有国际先进水平的成品油船、化学品船、滚装船、液化石油气船、大型冷藏船、自卸船、大舱口多用途船、穿梭油船、高速无舱盖集装箱船、浮式生产储油船、高速水翼客船、超大型油船等?鸦出口船的吨位从几千吨、万吨级提高到30万吨。2004年，中国出口船舶完工量达561万载重吨、出口金额31.6亿美元，己进入102个国家和地区的船舶市场（挪威、美国、德国、加拿大、英国、比利时、希腊、马来西亚、瑞典等），甚至挤进造船强国——日本、韩国。

20世纪90年代前半期是我国船舶工业高速增长阶段，年均增长率为24.4%，尽管同期世界各主要造船国家的造船量均呈上升趋势（世界平均增长率为5.1%，其中日本6.7%、韩国5.3%、德国3.6%、丹麦12.5%、意大利7%、巴西5.3%），但我国的增长速度之快使得中国船舶工业已成为世界造船界的热点之一。

我国造船业占世界造船总量的份额从1990年的2.5%起逐步提升，从1990年的40.4万吨到1995年的184万吨，份额提高到5.3%，名次前进到第3位，2000年更是达到346.26万吨，占世界总量的6.4%。

进入新世纪，我国船舶工业发展速度进一步加快，特别是近年来国际船市空前兴旺，我国造船业也展示出强劲的增长势头，到2004年，承接新船订单超过1700万载重吨，手持船舶订单达到3700万载重吨，约占世界市场份额的17%，造船完工达850多万载重吨，约占世界份额约14%。

造船模式成功转换业界格局三分天下

中国船舶工业出现“牛市”的一个重要因素是造船模式的转换。20世纪80年代以后，中国造船业开始了对造船模式进行转换，1993年在天津新港船厂召开缩短造船周期会，抓住广船成功地移植日本IHI生产设计的经验，明确提出逐步建立“现代造船模式”的要求。20多年来，中国造船业抓住缩短造船周期的关键，探索出一条“以我为主、博采众长、集成创新、扩大出口”的增长之路。

进入新世纪，在国际船舶市场需求不断上升、国家对船舶工业发展支持力度加大等各种利好因素的推动下，我国船舶工业取得了进一步的发展。随着外高桥、南通中远川崎等一批新建企业能力的形成，以及大连新船重工、沪东中华、大连船舶重工、江苏新世纪等船厂大坞工程的扩建投产，我国造船能力和造船产量都登上了一个新的台阶。1999年以后，随着原中国船舶工业总公司改组为两大集团，中国造船业基本形成了中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司、新崛起的地方及其它企业三分天下的格局。

机遇和挑战并存发展与改进同步

我国造船业在高速发展的同时，也存在一些不足，主要体现在：

建造能力与水平存在差距。目前，中国整体造船水平大致相当于上个世纪90年代初的国际水平，不少高科技、高附加值船型，包括超大型集装箱船、大型液化石油气船、天然气船、豪华旅游船年产量与日韩的差距很大，此类高附加值产品的国际市场上，日韩共占据约70%的份额，而我国还仅占14%左右。

配套行业成为发展的瓶颈。制约中国造船业未来发展的最大障碍是配套能力较低，船用配套设备的研发滞后，使劳务成本优势丧失殆尽，出现了造船高消费的现象。目前中国造船的国产设备配套率平均为40%，而日韩分别在98%和85%以上，德国、挪威等国船用设备生产不但能满足其本国造船的需要，还有大量的产品出口。

管理水平相对落后。我国造船业的快步发展正面临管理相对落后和高级技术人才及企业经营管理人才缺乏的考验。

2004年，国际船舶市场延续了2003年的造船热潮，中国船舶工业的发展正面临着前所未有的良好机遇，必须充分利用好国内和国外两个市场两个资源，实现做大做强的战略目标定位。为此，中国船舶工业要：切实坚持科技进步，积极推进产业结构优化升级；提高配套行业能力，适应我国船舶工业发展的需要；健全贷款机制，改善融资环境。

中国造船业着力点要转到调整结构，转变经济增长方式、促进协调发展上来，坚决克服片面追求规模的倾向，将工作的重点转移到适应市场需要变化、增强竞争力、提高经济增长的质量和效益上来，在产品结构调整上要突出自主创新能力，力争在一些重点领域和关键项目实现新的突破。

中国船舶工业还必须壮大自己的配套体系，要培育一批具有创新能力和国际竞争力的船用设备生产企业，要从机制与体制创新入手，实现投资主体多元化，充分利用我国机械、电子等行业生产技术和能力，建立开放的配套体系，以本土化扩充吸引国外配套设备生产厂商来我国投资设厂，用他们生产的配套设备装备我国建造的船舶，提高船舶性能，降低配套设备的成本。

造船大国的前提是造船强国。造船强国不但需要具备很大的生产能力，而且还需要具备一流的技术水平、工艺水平、管理水平，拥有国际著名品牌，具有产品开发和工艺技术的创新能力。中国船舶工业必须通过学习国外先进经验和技术，提高行业的内在素质和竞争优势，在“质量、价格、周期、品种和服务”上狠下功夫，使中国造船业真正成为强国的一块重要基石。