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2004年全国船舶工业经济运行报告
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http://www.chinairn.com 发稿日期:2005-4-19
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- 中研网讯：
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●据预测，2005年世界航运和造船市场将继续保持兴旺，我国船舶工业也将继续保持快速增长态势，预计2005年造船完工量将突破1000万载重吨。
2004年，我国船舶工业克服多种不利因素的影响，造船完工量、手持船舶订单量再创历史新高，船舶出口快速增长，生产效率大幅提高，经济效益明显改善，全行业呈现出强劲的增长势头。
2004年经济运行基本情况
2004年，我国造船完工量大幅增长，手持船舶订单饱满。据船舶工业统计快报数据，全国造船完工量为855万载重吨，同比增长33%；新承接船舶订单1579万载重吨，同比下降17%；手持船舶订单3359万载重吨，同比增长28%。按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的14%、16%、15%。
我国船舶出口保持了较快增长，全国规模以上船舶工业企业出口交货值完成332亿元，同比增长29%；出口船舶完工量为561万载重吨，同比增长36%，占造船完工总量的66%。据海关统计，2004年，我国船舶产品(含浮动结构体)出口金额总计31.6亿美元，同比增长4.6%。船舶产品已出口到102个国家和地区，欧洲和亚洲仍是主要的出口市场，占出口总金额的79%，同时对北美等新兴市场的开发速度也在加快，出口金额所占比重由去年的0.8%提高到3.8%。
与此同时，我国造船工业生产持续快速增长，全国规模以上645家船舶工业企业完成工业总产值903亿元，同比增长31%。从行业分类看，船舶制造企业完成工业总产值612亿元，同比增加32%船舶配套设备制造企业完成工业总产值131亿元，同比增加32%；船舶修理及拆船企业完成工业总产值149亿元，同比增加25%。
去年业绩非凡 今年增速依旧
另外，船舶行业经济效益明显改善，规模以上船舶工业企业实现销售收入847亿元，同比增长35%；全行业工业企业盈亏相抵后实现利润总额19.3亿元，同比增加9.3亿元。从行业分类看，船舶制造企业实现利润5.4亿元，同比增加3.7亿元；船舶配套设备制造企业实现利润5，3亿元，同比增加1.1亿元；船舶修理及拆船企业实现利润8.1亿元，同比增加4.2／2元。
去年经济运行主要特点
2004年，船舶工业经济运行呈现出5大特点：
首先，造船产量大幅跃升，大型企业集团主力军地位凸显。全国造船完工量连续两年增幅200万载重吨以上，2004年比 2002年翻了一番，比2003年增长三分之一。中船重工集团大连新船重工、中船工业集团上海外高桥、沪东中华等三家造船企业的造船产量均超过100万载重吨。船舶工业和船舶重工两大集团造船完工量、承接新船订单、手持船舶订单分别占全国总量的66%、69%、69%。
其二，产品结构进一步优化，承接新船呈现大型化、批量化特点。2004年，我国高新船舶设计建造取得新突破，大型液化天然气(LNG)船正式开工建造，国内自主设计开发的8530TEU超巴拿马型集装箱船获4+1艘合同订单。在新接船舶订单中，承接集装箱船444万载重吨，同比增长 251%，占世界份额由去年同期的3%增加到 21%；7万载重吨以上的大型船舶(含 3000TEU及以上集装箱船)占66%，船舶大型化趋势明显。造船企业抓住有利时机，实现了优势产品的批量接单，其中大连新船重工有限责任公司承接4250TEU集装箱船21艘、30万吨超大型油船(VLCC)8艘；长航集团金陵船厂承接1100TEU集装箱船13艘；上海外高桥造船有限公司承接 17.5万吨散货船9艘。
其三，造船效率显著提高，造船周期大幅缩短。造船企业抓住手持优势产品批量订单的有利时机，通过推进建立现代造船模式，生产效率不断提高，建造周期明显缩短，大批船舶实现提前交付，首制船周期可控率也有所提高。2004年船舶工业集团公司全年75艘完工船舶中有58艘提前交付；大连新船重工有限责任公司承建的超大型油船(VLCC)5号船建造周期比首制船缩短了261天。其四，船用配套设备生产经营形势喜人，柴油机生产经营取得新突破。2004年，船舶两大集团公司共承接船舶配套设备合同金额87亿元，同比增长52%，船用主辅機、齿轮箱、增压器、推进器都实现较快增长。船用低速柴油机全年共完工114.3万千瓦，同比增长58%；智能型低速柴油机成功制造并交付使用；承接了 6+6台代表当今世界先进水平的90MC—C大功率低速柴油机订单。
第五大特点是船舶修理总量大幅增长，利润翻番。2004年，我国船舶修理及拆船完成工业总产值149亿元，同比增长 24%；实现利润总额8.1亿元，同比增长 108%。
经济运行中存在的主要问题
2004年，我国船舶工业虽然呈现出大好局面，但仍然有一些不利因素，影响造船工业的发展步伐。
最明显的就是生产要素价格上涨，使造船成本压力日益增加。2004年船用中厚板价格居高不下，年底比年初上涨38%。船用配套设备的价格也普遍上涨，据统计，船用低速大功率柴油机的价格年底比年初上涨了7%。此外，劳动力及电、水、油、运价格上涨使企业生产成本增加，尤其是电力供应紧张，对船舶企业的正常生产造成了不利影响，造船和船舶配套企业比较集中的沿海省、市拉闸限电现象非常普遍。自2004年初开始，除部分有军工生产任务的企业外，上海、江苏、浙江、广东、福建等地的造船企业均被要求“停三开四”。
此外，在造船总量大幅上升的情况下，船用配套业发展滞后的问题更为突出。国内船舶配套设备企业普遍生产任务饱满，柴油机、甲板机械等主要配套设备生产能力的发挥接近饱和，仍供不应求，部分关键船舶配套产品和部件依赖进口。
同时，2004年10月，人民币1年期贷款基准利率上调0.27个百分点，据初步测算，造船业流动资金贷款年利息增加额将超过2亿元人民币。利率上调造成造船企业财务费用增加，对生产经营和基础设施建设投资影响很大，船舶行业资金矛盾更为突出。
预测和建议
据专家预测，2005年世界航运和造船市场将继续保持兴旺，我国船舶工业也将继续保持快速增长态势，预计2005年造船完工量将突破1000万载重吨。由于生产任务普遍饱满，企业承接新船订单的步伐将更加稳健，全年新船成交量将有所下降。
但是，船舶工业企业要加强对国际船舶市场波动、原材料价格上涨、人民币汇率变动等影响因素的分析和研究，积极采取有效的风险规避措施。同时，我国还应积极推进建立现代造船模式，加强管理、提高效率、降本增效，进一步提高船舶工业经济运行的质量。
造船业应与钢铁业“联姻”
业内人士认为，目前国产船用钢材基本能够满足造船业的需求，但由于船用钢材品种规格较多，部分规格的钢材目前国内还不能生产，比如正36级以上的船板绝大部分需要进口。此外，目前国内能生产的船板宽度为4020mm左右、厚度在100mm以内，超过此范围的船板需进口，但数量不大；厚度在9mm以下、宽度在2500mm以上规格的船板每年也需进口一定的数量。近年来，船用钢板年进口量约为30万~50万吨。
业内专家指出，随着船只向大型化、多用途化、海洋工程的深海化以及海上安全和环保的严格化方向发展，对船用钢材的性能要求越来越高。比如，要求钢材具有高强度、高韧性、高耐腐蚀性能，而且这类钢材在船舶制造中使用量将不断增加，对船用钢材的力学性能、化学成分、工艺性能、碳含量等要求将更加严格。如今，造船的传统工艺技术得到很大改进，就拿焊接技术来说，焊接机械化；自动化率已达到67.76%，这就要求船用钢材具备很好的焊接性能，既要确保船舶质量，又能适应焊接工艺的改进需求。此外，造船业的发展对大厚度钢板、海洋平台用钢以及船用铸钢件、锻钢件、锚和锚链钢等都提出了新要求。此外，基于船舶制造向专业化、轻量化方向发展，需要大量低合金高强度船板，按照我国GB／ T1591—94新标准，船板要向E级、F级、Z向钢发展。
再有，由于船用钢板的规格趋向大型化，宽度大于2.5m规格的钢板需求量将明显增加，最大规格要求在4.5m宽、 22.5m长，且要求根据船厂的需要定尺提供，这无疑增加了钢厂的生产难度。
在对船用钢材的品种、质量和规格提出新要求的同时，目前，造船业最为关注的要数钢材价格了，造船业正面临钢材涨价以及资源紧缺的双重压力。据有关人士分析，钢材价格的持续上升，将使国内造船行业多承担50亿元的年支出。上海外高桥造船有限公司专家工作室的一位研究员向记者介绍，该公司年钢材需求量为40万吨，今年因船板价格上涨，企业将多支出2亿元。尽管如此，有时候造船厂还拿不到资源。
据上海市统计局公布的资料显示， 2004年，上海船舶制造业实现销售收入 168.56亿元，同比增长39.7%，其中利润总额完成0.75亿元，虽比上年增长 89.5%，但销售利润率仅为0.44%，比全市工业平均水平低6.8个百分点。由于船舶设备价格不断上涨，加上大型船舶建设周期较长，现在交付的船舶合同都是前两年签订的，虽然这两年船价一路上涨，造船企业经济效益却未取得大改观。
今后几年，如何应对、规避钢材上涨所带来的成本压力将成为上海船舶制造业高度重视的研究课题。为应对船用钢材价格的持续上涨，有关人士提出，造船业应与钢铁业建立长期战略合作伙伴关系，结成以“双赢”为目标的上下游产业链，增强抗市场价格波动能力。此外，目前钢材的订货方式已不能满足造船企业生产流程的要求，要减少中间环节，加快配送中心的建设，通过现代化物流最大限度减轻船用钢材资源紧缺的压力。同时，造船企业在船舶建造合同中应增加附加调价条款。以补偿由于钢材价格上涨带来的损失。
一些业内人士认为，钢厂在供货方式上也有待进一步改进。比如国际上船用钢板以下公差来计算，这样可以减轻船舶自重，增大载重量，降低造船企业成本，但目前国产船用钢板大都以上公差计算。此外，国产钢板还存在标识不清、表面质量不稳定的问题，都有待于钢铁企业进一步解决。
专家认为，钢铁与造船两大产业应建立一种相互促进、共同发展的战略合作伙伴关系，开创出一个良性互动和双赢的新局面。
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