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实现专用汽车重型化的几个重要因素
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http://www.chinairn.com 发稿日期:2005-4-22
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- 中研网讯：
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2009-2010年中国汽车4S店经营态势与产业投资咨 随着汽车市场的竞争日趋激烈，销售服务渠道的健全日益成为企业发展壮大的必要因素，尽管初期投入较2008-2012年中国铁路运输设备制造行业投资可行性 国家统计局资料显示，2008年1-8月我国铁路运输设备制造业实现工业总产值为763.75亿元2008-2009年中国海运业研究咨询报告 目前，金融危机导致全球海运业萧条。由于欧美消费需求下降、原材料需求锐减，海运需求亦因此一落千2009-2012年中国电动自行车行业研究咨询报告 目前国内上千家电动车厂商，已初步形成各自为战的“四大方阵”：第一方阵，以江浙和天津板块中的强近年来，国民经济持续高速发展，能源供需矛盾日益加剧，国家推行可持续发展战略等因素，使货运、建筑，制造、服务等产业向着集约、高效、环保、低耗等方向转变，并导致货车市场的不断细化以及货车重型化、专用化、高效化程度的不断提高，继而带动运输、建筑、制造、服务等产业结构的不断升级。
2000年以来，我国重型货车飞速发展，货车“缺轻少重”的局面得到了大大的缓解。1993—2003年10年间重型货车销量从3万辆猛增至25.5万辆。前7年一直在3—3.6万辆徘徊：2000年以来呈现出快速增长态势：2000—2002年均增长70%左右，2003年因受“非典”影响仅约为5%，2004年尽管受到国家宏观经济调控、治理超载超限运输等因素的影响却仍实现了45%的高速增长(达到37万辆)。
研究结果表明，重型货车具有运输效率高、吨百千米油耗低、吨百千米排放低、经营效益好等优点，重型货车的单位运输成本与中型货车相比可降低30%左右，而重型专用货车的运输效率和运营效益又会进一步提高，因此，随着公路与城市建设速度的加快以及人们对此认知度的不断提高，重型货车今后仍将得到较好的发展，重型专用汽车也会由此保持良好的发展态势。
重型货车的发展也有利于重型专用汽车发展和专用汽车重型化，但我国发展重型汽车的时间毕竟较晚和较短。资料显示，2003年我国专用汽车品种只有1600个，结构比例为轻3：中5：重2，重型专用汽车的比例明显偏低：而发达国家已超过6000多个品种，结构也比较合理，比例为重3：中4：轻3。
从当前看，实现专用汽车重型化和提高重型专用汽车的结构比例，还要受制于多种因素，这些因素中有利的和不利的都同时存在。下面仅对其中的几个重要因素作一阐述。
国家政策是前提
为了改变我国专用汽车结构比例落后的现状，国家在政策上对专用汽车的发展给予了一定的支持和导向，效果已逐渐显现出来。
近年来，受市场需求拉动，大部分货车生产企业的产品销售构成比例在发生变化，其中专用汽车底盘所占比例越来越大，这些企业对重型汽车、重型专用汽车底盘乃至专用汽车整车的投入也在不断加强，同时重型汽车生产厂家也在不断增多，国外重型车巨头更是纷纷在我国登陆，这都显示出重型汽车和重型专用汽车正在进入和迎来新的快速发展时期。
随着重型汽车产销量的快速增长和市场份额的不断扩大，以及全球一体化的逐步推进，重型专用汽车品种和构成比例在不断增加，结构比例逼近发达国家的合理水平是迟早的事情。
1998年以来，国家实行了扩大内需、加大基本建设投入等一系列积极的财政政策，扩大了社会各领域对专用汽车的需求。尤其是2000年以来，我国国民经济运行出现重大转折，开始进入快速增长阶段(维持在8%以上)。专家分析表明，专用货车及专用作业车(均为专用汽车)作为重要的生产资料受GDP拉动十分明显，重点厂家的产销数字显示其需求量不断扩大。从产品结构看，专用汽车呈现出向专业化、重型化、智能化、高档化、多极化发展的趋势，其中重型化表现得相当突出。近年来，工程自卸车、散装水泥车、混凝土搅拌车、高空消防车、压缩式垃圾车、大型洒水车、油田专用车等重型专用汽车产销形势一路看好。
重型专用汽车已成为国家政策引导和鼓励发展的车型。为适应发展需要，2001年7月发布的我国《汽车工业“十五”规划》提出：载货汽车要重点发展适应高速公路需要的重型车(9L和220kW以上)，主要有大功率牵引车、重型专用汽车及其专用车底盘，专用汽车要以专用汽车底盘和专用装置为突破口，重点发展适于高等级公路运输的重型半挂牵引车和专用半挂车、城市环卫车、市政作业车、施工工程车、机场专用车、油田专用汽车等高技術、高附加值产品，发展为满足国防现代化要求的各种专用汽车。重点扶持20～30家优势企业，形成开发能力，鼓励产品出口。
2002年9月国家经贸委发布的《工业行业近期发展导向》也进一步提出：要增加大功率重型货车在重型货车中的比例，重点发展适应高速公路运输条件、功率220kW以上的高档重型载货汽车及牵引车，以及重型专用汽车底盘。要提高专用汽车在载货汽车产量中的比重以及重型专用汽车在专用汽车中的比重，重点发展高技术含量、高附加值的产品，以及满足国防现代化要求的各种高水平、高质量的国防专用汽车等。
2001年交通部发布的2001—2010年《道路运输业发展规划纲要》对货物运输(车辆)提出了这样的要求：大力发展集装箱车、厢式货车、特种专用车和载质量8t以上的重型柴油货车，加快普通敞篷货车的厢式化进程。2005年全国运营货车达到485万辆，其中特种专用车占15%以上，普通载货汽车中厢式车、重型车各占10%以上;2010年运营货车达到550万辆，其中特种专用车占30%以上，普通载货汽车中厢式汽车、重型车各占20%以上，并制定了一系列鼓励政策。
2004年4月，国家颁布的强制性标准GB1589—2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》，为治理“超载超限”运输和车辆“大吨小标”提供了法律依据，也为推广采用高效、低耗的专用货车和专用作业车提供了有利条件。加上，2000年以来相继颁布和实施的新的《大气污染防治法》《道路交通安全法》《公路法》等法律法规以及迟早要实施的“燃油税”政策等，也都为货车及专用汽车向着结构更加合理、技术与质量水平更高的方向发展发挥着积极的推动作用。
道路运输是基础
2003年全国公路通车里程达到181万km，其中高速公路近3万km。2004年全国公路通车里程达185.6万km，其中高速公路近3.42万km。2005年全国公路通车总里程可达到195万km，其中高速公路达到3.5万km，二级以上公路达到30万km4路网密度达到20.3km／100km2：公路通乡率达到99.8%，使687个不通公路的乡通公路，公路通行政村率达到96%，使4万9000多个不通公路的村通公路。
根据2005年初公布的最新规划，我国将用30年的时间完成“7918”国家高速公路网(包括7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线，合计8.5万km，其中已建2.9万km，在建1.6万km，待建4万km，累计静态投资2万亿元)的建设，将连接全国所有省会级城市、目前城镇人口在20万以上的城市，可覆盖10多亿人口，并与其他运输方式衔接。加上地方的高速公路，届时全国高速公路总里程将达到12万km。
道路条件的改善和交通运输业的发展，以及城市建设的快速发展，为道路运输及施工作业车辆向着集约化、高效化、集装箱化、专用化、多元化发展创造了良好的客观条件，尤其为大吨位、大功率专用货车和专用作业车如大型／特种运输汽车列车、集装箱运输车、大型工程建设用车、大型道路养护车等重型专用汽车的发展提供了更加广阔的天地。
资源问题是瓶颈
《汽车工业“十五”规划》指出，目前，汽车每年约消耗我国汽油总产量的85%，柴油总产量的20%，从长远看，油料短缺将成为发展汽车工业必须面对的主要问题之一。
资料显示：2003年我国消费钢材2.6亿t、煤炭15亿t，分别相当于世界产量的36%和30%；消费原油2.6亿t，超过日本，居世界第二。我国50%的铁矿石和34%的原油依靠进口。这严峻的现实将对国民经济增长速度造成影响，同时对汽车工业的发展造成威胁。可以说，它是制约汽车工业发展和专用汽车重型化的一个瓶颈。
对此，我们应从现实入手，努力寻找破除资源“瓶颈”的发展模式。
首先，应把能源技术开发和创新作为科技创新的重要内容和一项重大的战略任务，要依靠科技进步切实改变目前的粗放型生产方式。注重资源综合利用和各种污染源综合治理技术的开发。
二是要充分利用好国际国内2个市场和2种资源。在合理开发和有效利用国内资源的同时，必须坚持“引进来”和“走出去”的战略，运用贸易、投资、对外援助等形式，提高利用境外资源的能力，加快制定实施境外资源利用战略。
三是要充分发挥市场在资源配置中的基础性作用，提高资源配置和利用效率，充分发挥价格机制在资源供求和可持续利用等方面的调节作用，促进各类市场主体更加自觉地节约资源。倡导全社会使用循环经济产品，用“资源一产品一再生资源”的闭环反馈方式，实现最优生产、最适消费和最少废弃。
对于资源问题我国非常重视，采取的措施力度也比较大，整个资源形势应该是向好的方面发展的。
关于电的问题，2003年底国网公司发布的《全国电力市场分析报告》预测，2004年，全国总体电力供需形势将比2003年更为严峻，2005年全国电力供需形势由紧张开始走向缓和，2006年全国电力供需基本平衡。
关于开发新能源和可再生能源问题，我国发布的2000—2015年新能源和可再生能源产业发展规划要点》提出：到2015年新能源和可再生能源年开发量达到4300万t标准煤，占我国当时能源消费总量的2%，其产业将拉动机械、电子、化工、材料等相关行业的发展，对减轻大气污染、改善大气环境质量作用明显，为500多万户边远地区农牧民解决无电问题。
2004年11月，国家发改委发布的《节能中长期专项规划》，将对推动全社会开展节能降耗，建设节能形社会，促进经济社会可持续发展，实现全面建设小康社会的宏伟目标，发挥重要作用。关于公路运输，《规划》要求：要加速淘汰高耗能的老旧汽车，加快发展柴油车、大吨位车和专业车，推广厢式货车，发展集装箱运输车等专业运输车辆，改善道路质量，加快运输企业集约化进程，优化运输组织结构；减少单车单放空驶现象，提高运输效率。关于节约和替代石油工程，《规划》提出：“十一”期间电力、石油石化、冶金、建材、化工和交通运输行业通过实施洁净媒、石油焦、天然气替代燃料油(轻油)，加快西电东输，替代燃油小机组，实施机动车燃油经济性标准和相关配套政策，采取各种措施节约石油，实施清洁汽车行动计划，发展?昆合动力汽车，推广燃气汽车，加快醇类燃料推广和煤炭液化工程实施进度，发展替代燃料，可节约和替代石油3800万t。
相信通过全社会的努力，制约国民经济及汽车产业发展的资源瓶颈问题会不断得到解决。
汽车底盘是关键
专用汽车底盘品种匮乏是长期困扰我国专用汽车向多品种和较更高层次发展的主要问题，而发展重型专用汽车底盘的问题更为突出。由于专用汽车具有批量小、种类多、品种杂、多数上装科技含量高等特点，不同专用汽车需要配备不同的专用底盘，对底盘有着各自独特的要求。只有较合适的底盘，才能与上装较好地匹配，才能有效地发挥专用汽车的整体效能，并延长其使用寿命。
目前，我国除了绝大部分厢式车底盘、自卸车底盘、半挂牵引车及挂车底盘等可以批量供应，其他如汽车起重机底盘、混凝土搅拌车底盘，中型消防车底盘等供应不足外，绝大多数专用汽车只能用二类载货汽车底盘进行改装。有些专用汽车企业，为生产一些特种专用汽车不得已对主机厂的二类载货汽车底盘进行大刀阔斧地改造，结果弄得底盘面目全非，性能受损，而有些改造后的准专用底盘，也难以很好地满足重型专用汽车改装的需要。这一问题和矛盾若得不到解决，就会严重制约专用汽车向高水平、重型化方向发展。
近些年来，一些整车及底盘生产厂，逐步加大了对专用汽车底盘的重视和投入，使不合理的状况逐步得到改善。
专用底盘和上装的开发是相对独立的，但两者在设计上又是相互制约的，然而现实情况是，大多数底盘厂和专用车厂乃至上装厂之间在设计上存在沟通不到位甚至脱节和不同步，结果造成了“准专用底盘”“泛滥”和专用汽车研发速度及设计质量下降，因此，怎样充分融合底盘与上装的开发，使专用底盘的相关布置(包括制动、电器、燃油箱、操纵机构及附加装置等)更加科学合理，达到与专用汽车上装的最佳匹配，是摆在专用汽车研制人员和生产厂家面前的重要课题。专用汽车底盘的发展方向应该是适用、安全、环保、可靠、节能、舒适，具有较高的性价比。
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