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重型汽车：沧海横流,谁显英雄本色
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http://www.chinairn.com 发稿日期:2005-4-27
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- 中研网讯：
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2009-2010年中国汽车4S店经营态势与产业投资咨 随着汽车市场的竞争日趋激烈，销售服务渠道的健全日益成为企业发展壮大的必要因素，尽管初期投入较2008-2012年中国铁路运输设备制造行业投资可行性 国家统计局资料显示，2008年1-8月我国铁路运输设备制造业实现工业总产值为763.75亿元2008-2009年中国海运业研究咨询报告 目前，金融危机导致全球海运业萧条。由于欧美消费需求下降、原材料需求锐减，海运需求亦因此一落千2009-2012年中国电动自行车行业研究咨询报告 目前国内上千家电动车厂商，已初步形成各自为战的“四大方阵”：第一方阵，以江浙和天津板块中的强2004年已经离去，货车行业的参与者们迎来的将是一个怎样的2005年呢?无论从政策环境的规范、竞争程度的加剧、消费群体的变迁，还是从管理的精细化程度上说，2005年将是重型汽车企业新竞争时代的新开端。
一、经营环境日趋规范
2004年国家主要从两个方面来规范和引导货车行业，一是着眼于解决历史问题——打击超载超限，引导用户需求；二是着眼于长期发展，规范汽车行業的经营秩序——出台了大量关于汽车行业发展的管理规范。通过这些措施，国家为货车行业的参与者们搭建了一个新的平台，而2005年将是这个平台运行的起点。
1.超限治理：引导用户合理需求
超限超载引起的交通事故频发和道路损坏的严重后果激发了国家治超的决心。从2003年12月1日华北5省市联合限载，到随后的2004年国家相关职能部门相继出台的一系列《通知》、《方案》、《预案》、《条例》、《意见》等，国家对超限的治理一环接一环，丝毫没有松懈的痕迹。
超限的根源是由于国家相关职能前期在制度设计上的缺陷所诱发的用户不合理需求所产生的，而国家这次治超的手段和措施也试图从制度设计上破解这一难题。
为了引导用户的合理需求，国家一方面利用GBl589-2004根除制造商“大吨小标”和“小吨大标”的源头(货车制造商)，并利用GB7258-2004、《关于促进我国现代物流业发展的意见》、《货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则(征求意见稿)》等指引货车行业的未来走向；另一方面，还通过《收费公路管理条例》、《关于降低车辆通行费收费标准的意见》等，切实保护货车用户的利益，向他们表明国家治超的决心和引导合理需求的诚意。本次治超的方法充分体现了国家作为一个裁判员来平衡各方利益的角色，在管理手段上的日趋成熟。
表1 重型货车制造商2000-2004年市场占有率走势 %
2.管理规范：规范经营秩序，提高竞争能力
2004年国家除了对超限进行了强有力的治理外，还发布了《缺陷汽车产品召回管理规定》、《汽车产业发展政策》、《汽车贷款管理办法》、《二手车流通管理办法(征求意见稿)》、《汽车品牌销售管理实施办法(征求意见稿)》等，目的在于规范汽车行业的经营秩序，提升企业的经营水平，最终将汽车产业打造成中国的支柱性产业。
随着2004年各项《政策》、《管理办法》等的颁布，各货车制造商对国家的政策走向将会越来越明晰，同时为了执行这些《政策》、《管理办法》，他们也会在2005年开始筹备和完善自己的经营体系，以期向国家领取一张合格证，并在越来越规范的竞争环境下切实提高自己核心竞争力。因此，2005年将是货车制造企业苦练内功的新起点。
二、竞争程度日益加剧
近年来，伴随着宏观经济的稳定增长，中国货车市场也一直保持了较高的增速，诱人的“钱”景不仅使得现有的制造商纷纷扩充产能提高竞争力，还引发了众多新的加入者，包括国内其他产业的多元化经营者和一些来华合资的国外货车巨头。市场需求量虽然在增长，但竞争也更激烈，在重型汽车市场，多年来一汽和东风两大制造商寡头垄断的局面正在被打破，垄断竞争的时代即将来临。
1.2000－2004年的竞争状态
分析2000-2004年重型汽车制造商前6家的市场占有率走势不难发现(见表1)：一汽和东风两家的占有率都在直线下滑，第4-6家的占有率直线上升，这说明一汽和东风的市场份额正逐渐被众多的制造商侵蚀，而2005年一汽和东风集团两家的市场份额不排除下滑到
60%以下的可能性，这将是一个新的历史纪录。2.2005年的竞争形势
从各公司的网站和报刊上的信息综合来看，2005年一汽和东风的销售目标基本上保持2004年的销量水平，提升力度不大，而一些随后的挑战者们都在大幅提高重型汽车的销量目标，欲在2005年将销量再上一个新台阶：欧曼欲从2004年的43490辆提升至83000辆，重汽欲从2004年的45153辆提升5560000辆，陕汽欲从2004年的20273辆提升5530000辆，红岩欲从2004年的17029辆提升5526000辆……
2005年国家对宏观调控将实行“双稳健”的策略，而各方面预测认为GPD增速的大致在8.0%—8.5%，固定资产投资增速大致在15%左右，根据中国货车市场的运行特点，2005年的重型汽车市场仍将是一个增长的市场，只是增速相对2004年有所降低。
一方面，市场在增长；另一方面一汽和东风的销量目标相对稳定，而其他竞争对手的销量目标却大幅提高，所以可以作出判断的是2005年竞争将会更加激烈，一汽和东风的市场占有率仍可能下降，一些跟随者们的占有率与两大集团的差距会越来越小，市场越来越由寡头垄断向垄断竞争的方向发展，重型汽车市场将呈现出一种新的格局。
3.货车制造商的远期规划
一汽集团已完成东北、华北、胶东、华东和西南等生产基地的布局，一则巩固现有的优势市场，二则为继续提升其弱势市场的份额作铺垫。东风有限于2003年成立之后迅速发布了新的成长计划，欲做商用车的“中国第一，世界前三”。北汽与戴—克公司合作规划年产10万辆的重型汽车生产平台。重汽与沃尔沃共同组建济南华沃生产顶级重型汽车，计划到2008年产能达1万辆。陕汽与德国MAN公司合作，规划2007年重型汽车产能5万辆(2010年8万辆)。重庆红岩与上汽、依维柯公司合作，还有通用、五十铃与上汽的合作、江淮和韩国现代的合作、浙江金华青年与德国MAN的合作、安徽星马和日本三菱合作……这一切都是在瞄准中国的重型汽车市场，群雄纷争的“战国时代”正向中国的货车市场走来。
三、消费群体逐步变迁
2001年摩根·斯坦利和麦肯锡分别对中国物流市场进行了调查研究，指出中国的物流成本高，物流市场潜力很大。
为了降低物流成本，抑制物价上涨，2003年3月全国政协经济委员会第一次全体会议决定：将“现代物流”作为调研专题，7月成立了专题调研组，11月调研组完成了《关于我国现代物流情况的调研报告》。2004年8月5日，国家九部委正式下发《关于促进我国现代物流业发展的意见》。2004年12月7日，由国务院发展研究中心主办、中集集团协办的“中国公路货运现代化与装备发展方向高层论坛”在北京举办。这一切信息都在表明，国家在试图推动物流行业的发展，优化资源配置，以此来提高中国经济的运行质量和效益。而物流业的发展对货车行业至少会产生两个方面的影响：一则继续强化国家对货车行业的引导——“重型化、专用化”，二则货车行业的顾客群体将会发生一些变化。
物流行业的大力发展将会使得货车顾客的组织化提高，货车购买的企业行为将会增多，而先前大量“散兵游勇”的个体用户购买的状态将会有所改变。顾客群体的变化必将带来企业营销方式的相应调整，企业要强化组织客户的开发和维护工作；提高满足组织客户特别需求的适应能力，企业自身的组织结构、营销观念等等都要进行相应调整。2005年国家对物流行业的相关政策措施一旦开始启动，货车行业必将展开相应的适应性工作，所以新一轮的竞争又将开始。
四、企业管理趋向精益
从2004年的货车行业的运行状态看，制造商们都在全力提高其整体管理水平，管理的精益化程度升级。
1.优化管理模式
随着先进管理思想的传播和企业的实践，货车企业在管理方面逐步由粗放转向集约、订单制、目标管理、协同管理……这些时髦的管理学词汇日益成为企业的管理常态。
一汽解放：以“奥威”产品为试点，对产品逐步实施订单制管理；推行GPS消费信贷风险控制新模式，保证费信贷业务良性运行……
东风有限：管理思想方面实施战略目标管理；生产方面全面推行QCD(质量——Quality、成本——Cost、交付——Delivery)管理；采购、生产、营销和财务等方面积极实施“领航计划”(ERP项目，企业资源计划)；绩效评估方面全面贯彻KPI(Key Performance Index，关键绩效指标)考核；薪酬体系方面试运行职能工资制和技能工资制相结合的方式……
欧曼：基础管理全面实行以目标为基准的考核制；生产全部实行订单制；对客户实行数据库营销，关系化管理；人员招聘与薪酬体系与市场全面接轨。
2.注重品牌营销
无论是产品层面、经营层面，还是企业层面，货车行业对品牌的重视程度都在空前提高，“务虚”是国内重型汽车企业新的景观。
在企业定位方面：一汽定位为“第一汽车，第一伙伴”，强调同客户、员工、合作者共赢的伙伴关系；东风有限成立后专门设置了品牌管理部进行企业和产品品牌管理，虽然其企业定位还未向外界正式传播，但内部工作正在有条不紊的展开；陕汽定位为“品质成就未来”，强调其卓越的产品品质；欧曼定位为“与世界同步”，强调国际化、先进性。
在经营层面：各企业对售后服务的经营已经逐步上升到了品牌营销的层面，不约而同地都在全力打造自己的服务品牌，维系老客户，为提高顾客忠诚度不遗余力。如一汽的“感动服务”、东风的“阳光服务”、欧曼的“亲情服务”、陕汽的“贴心服务”等等。
在产品层面：近年来，国内企业在产品推广方面越发重视品牌营销，以往仅以企业名称或技术平台作为产品名称的时代正在成为过去(如一汽的“解放”牌，东风的“东风”牌，三家重汽的“斯太尔”牌等)。2003年东风的“天度”系列、欧曼的“雄狮”系列，2004年一汽的“奥威”系列、重汽的“豪沃”系列……这些产品在对市场的传播方面都讲求系统性，从各个层面来凸显其品牌个性，以求与竞争对手区别开来。随着竞争的加剧，产品生命周期的缩短，各企业每年推出的产品层出不穷，特别是2004年绝大多数重型汽车企业都提升了产品档次。所以不难想象，2005年产品的竞争将更加激烈，由此带来对品牌营销的重视也必将深入。
总而言之，2005年，伴随着经营环境的规范，消费群体的变迁，各制造商产品线的丰富、营销水平的升级以及管理潜能的释放；重型货车的竞争程度必然加剧，寡头垄断的局面将会被打破，诸侯争霸的时代即将到来。
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