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中美两国汽车文化的异同分析
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http://www.chinairn.com 发稿日期:2005-5-8
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- 中研网讯：
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一
20世纪初，美国造车人风起云涌，当时大家都在设计城市用车，唯独亨利·福特潜心在他的小小福特公司里研制适合美国农村使用的汽车。经过不断改进，直到在设计第20个车型(按英文字母排序是T型车)时采用了高强度的合金钢、大尺寸的车轮，试车证明它适应农村的道路，也适应农民的需要和购买力，就定型为T型车，广告词定为“美国1908年的大事是T型车进农家”。“农家”，迄今仍是美国最大的汽车市场。T型车一上市，马上供不应求，逼得福特一班人发明装配流水线生产方式，在1914年生产了14万辆T型车。这就是市场经济无所不在的自由竞争机制，你不干人家会干，即使你暂时领先了人家还会赶上来。
那么美国政府在干什么呢?政府的责任是鼓励竞争，反对垄断，让产品和企业在竞争中发展先进，淘汰落后，制定法规使竞争规范化，使产品满足社会要求，仅此而已。
72年后，1982年中国宣城的飞彩公司开发出中国第一辆三轮农用汽车，售价7000元，农民连夜持币排队买车。中国三轮农用汽车由于采用了遍布农村的农机系统的生产力，没有花国家一分钱投资，很快就遍地开花，到1996年，中国三轮农用车的年产量就达200万辆，超过了T型车，是当时中国汽车工业中产量最大的车种，而且集中度很高，就飞彩、金蛙、巨力、易初四大家的产量之和就占了200万辆的半数以上。中美两国的汽车工业都是从农村起步，在这点上，中美两国的汽车文化是相同的。
中国三轮农用车最早装用的柴油机是20世纪50年代产品，使得农用车也只有50年代水平，安全性差，功率也小。金蛙厂和柳机厂合作，将80年代的276发动机装用在四轮农用车上，售价提高3000元，但升级为80年代水平，一下子前进了30年，安全性大有提高，在当地试销受欢迎，一个县城可销1000辆，全国有多少县城?这个市场将会有多大?我陪同金蛙厂的同志到汽车局去申请目录，但得到的回答是“上面有规定：四轮农用车不批目录，你不用再来了。”如此对待一个畅销车型，这是中国汽车文化的一个特殊现象。
福特的T型车不断改进，汽车越改越好，公司越办越大。中国三轮农用车不许改进，使金蛙厂遭受重大经济损失，最后将工厂卖给福特公司在华建厂生产福特车。两国汽车文化走不同的路，两国的公司也各有归宿。
中国三轮农用车的厄运还未走完，微车网的同志进行上海农村用车情况调查，到金山县看到大量人力三轮车，数量达700辆，原来几百辆三轮农用汽车都以排放不达标，不许上路。(在农村也要达到城市排放标准?)上面先是建议买上海生产的大众轿车，人们说买不起，又不好用。只有人力三轮车还在，就只有靠它们干运输了，逼得农村从机动车返回到人力车，这又是中国汽车文化的一个特殊现象。
二
1940年美国洛杉机一次大面积的汽车废气污染，死亡400人，于是美国汽车工程学会的精英立即组织起来，研究改进汽车废气的办法，由于各方利益不同(车主、企业、社会)，历时十年，拿不出解决办法。这说明汽车牵涉千家万户，唯有国会才有资格协调各方的利益。于是国会决定环保部提出环保法规，交国会审议通过，以后美国的汽车保用法规、节油法规、汽车服务法规、汽车备件供应法规都是由国会指定各有关部门草拟法规，最后由国会审定通过。中国原来是汽车工业局管理汽车工业，这是计划经济体制下的管理体制。以后汽车局撤销，哪个部门管汽车就不知道了。“用市场换技術”也不知是谁提出的。2004年“两会”期间两会代表都关心“用市场换技术”换得怎么样?《中国汽车报》发表了发改委一位博士的署名文章，他重弹了“要过20年，要达200万产量，才能实现自主开发，自主晶牌”的老调。我这才知道“用市场换技术”出自发改委，汽车工业的领导机关大概就在发改委里面，至于哪些人管汽车就不知道了，而美国则不设汽车工业的领导机关，国会只管制定管理法规，汽车的事，分别由各部来管。这是中美两国汽车文化的不同点。
三
第二次世界大战以后，欧洲和日本都吃够了缺油的苦头，纷纷提高燃油税，鼓励生产节油车。而美国车商为了谋取高利润，反而宣传大就是美，鼓励车主购买大油耗的豪华轿车。20世纪70年代中东两次石油危机，由阿拉伯人来提高油价了，欧洲、日本节油车大量进入美国，逼得美国大油耗轿车工厂关厂停工，解雇工人。国会责成能源部提出汽车能源政策，能源部提出平均油耗法，不干涉汽车公司生产什么车，但必须使每家公司的平均油耗不大于8.5L／100km，于是三大公司重新设计车型、改装生产线。通用公司原来没有排量2L以下的车型，就新建两个汽车部，土星部设计热电厂量1.9L车，产品和生产线全新设计，竞争对手是日本的1.8L的花冠。另一个部叫GEO部，专门和日本公司合资建厂，既学习日本的管理技术，也将人选的日本几个1.0—1.6L排量的小型轿车美国市场化，使通用公司的平均油耗达到8.5L／100km的要求。
通用第一个抓住日本铃木的微型车，起了个美国名字叫“地铁”，将它改装成单排座的敞篷车，在纽约汽车展上挂出长幅标语：“这是你能买到的世界上最便宜的敞篷车”。在大就是美的时代，敞篷车被大力宣传过，现在用它来宣传微型车了，这个由世界最大的汽车公司来宣传世界最小的汽车，在市场引起哄动效应，接着日本大发将其夏利、富士重工将其公平牌微型汽车也送到美国市场来了。
可是回头看看，这些美国受到吹捧的微型汽车在中国的遭遇如何呢?
(1)在上海不能上高架。
(2)在武汉不能上长江大桥。
(3)在广州禁止进市区。
(4)在北京禁止上干线。
产生这些中美差别其原因是中国没有节油法规，西欧有高燃油税法，日本有轻四轮车法，美国有平均油耗法，京都议定书要限制CO2，为什么中国不制定节油法规?
四
1990年纽约一家报纸发表题为“不许有钱人污染我们城市空气”的读者来信。信中说大排量轿车在城市里用城市速度行驶时，发动机在高怠速下运转，废气污染特别严重，建议限制使用大排量轿车云云，报纸编辑欢迎读者参加讨论，报上讨论很热烈，持续了近半年，等到大多数人都知道了大排量轿车的问题后，议员向国会提出提案，很快就通过了油老虎车税法。规定34种排量大于3L的豪华轿车为油老虎车，要征收车价10%的油老虎车税。一个美国朋友对我说：“我们是交得起税的，但油老虎车就和公害车相去不远了，开油老虎车上路同随地吐痰一样，是不文明的，所以不用也罢。”在34种油老虎车名单上，我看到两个特点：
(1)排量都在3L以上。
(2)除一款通用车外，其余全是外国著名品牌，通用的凯迪拉克是通用公司执行了美国能源部的平均油耗法的。有通用的小排量汽车保驾，不成问题，外国大排量汽车没有小排量汽车保驾，所以就被逮着了，所以油老虎车是专门对付进口豪华车的。
那一年我正在美国任商务代表，看到制定油老虎车税法的全过程，来信的“读者”做了台架试验的，否则厂家怎肯罢休?若不组织报纸讨论，国会怎么立法?只有起个臭名字，有钱的买主才不肯沾边。可见从读者来信、编者按语、报纸讨论、到国会议员关注都是计划好的，这表明美国的车主、媒体、议员都是爱国的，他们一起来将进口豪华车一网打尽，不让外国豪华轿车继续坑骗美国车主。
2004年12月23日《北京日报》报导了奔驰公司被批准在中国生产奔驰E级和C级轿车各27Y辆，我大吃一惊，排量3L的奔驰轿车已被美国油老虎车税法列为油老虎车，中国居然批准奔驰公司在中国生产油老虎车!这又是一个中美两国汽车文化的不同点。
五
自从1900年里曼谷有900名孕妇在汽车里分娩，说明城市里车多了就成了一个大停车场，于是城市要加大停车费限车的说法上报了。城市要限车，使轿车企业睡不着觉了，因为这样一来，发达国家的轿车市场由不断增长改为更新加快，这就要各公司更多更快地换型。而发展中国家都要求档次较低的车型，各公司还要留下开发力量进行氢动力汽车的竞争，技术开发力量都不够用了，只有走企业重组、平台共用的路子，于是制造高价车的奔驰要和以制造低价车闻名的克莱斯勒合并了，宝马公司购进英国陆虎公司就投资让它制造小型轿车，世界汽车工业市场的重点是走向中、小型轿车，中国汽车工业需要发展小康经济用的城乡小康车，而汽车领导机关却准备在中国生产油老虎车，中国汽车官员嫌贫爱富的毛病在当年“下东风，上红旗”的错误决策上就暴露无余，至今未改。当年丰田将中级轿车皇冠、光冠出口美国失败，丰田认识错误，改而开发升排量花冠，结果一炮打响，成为全球畅销车型，现已落户美国，反销日本。奇瑞汽车在美国建厂，走的就是花冠的路子。
汽车是综合多方面现代科技成果的产品，汽车工业水平代表着一个国家科技发展水平。但汽车工业的发展不只是单纯的科学技术问题，从上述对比看，文化观念对于汽车工业发展有不可估量的影响，中国汽车工业的发展，需要从汽车文化上来总结反思。
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