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中国汽车营销之怪现状七种形式大剖析(下)
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http://www.chinairn.com 发稿日期:2007-7-14
- 【搜索关键词】：研究报告 投资分析 市场调研 汽车营销
- 中研网讯：
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奇特指数：★★★★★健康指数：★★★
2009-2010年中国汽车4S店经营态势与产业投资咨 随着汽车市场的竞争日趋激烈，销售服务渠道的健全日益成为企业发展壮大的必要因素，尽管初期投入较2008-2012年中国铁路运输设备制造行业投资可行性 国家统计局资料显示，2008年1-8月我国铁路运输设备制造业实现工业总产值为763.75亿元2008-2009年中国海运业研究咨询报告 目前，金融危机导致全球海运业萧条。由于欧美消费需求下降、原材料需求锐减，海运需求亦因此一落千2009-2012年中国电动自行车行业研究咨询报告 目前国内上千家电动车厂商，已初步形成各自为战的“四大方阵”：第一方阵，以江浙和天津板块中的强7故弄玄虚型
关键词：加价
典型：雅阁、凯美瑞
从当年广本雅阁连续三年的“加急费”，到如今的凯美瑞、思域、卡罗拉、新CR-V等的大范围加价，只要新车够“重磅”上市，经销商的借口要么就是产能紧张、要么就是订单式生产。总之，消费者要尽快提到新车就得多付一笔加急费。
背后：在整车销售利润下滑的大趋势下，经销商和厂家可以从加价中得到补偿，自然乐得多些捞上一笔的机会。另一方面，抛开利益的角度，延伸到“饥饿营销”的层面，买涨不买跌的依然是国内消费观念的普遍现象，物以稀为贵，厂商们玩的就是心理战。
007观点：或者是为了维护品牌形象，在一些重量级新车上市时厂商们都会口头上作出承诺：杜绝加价现象。但也仅是口头而已，通过二级市场收加急费或终端直接提出加价现象还是时下的流行模式。这其中“订单式生产”成了加价营销的最大借口，虽然这种管理模式有利于产能库存的控制和提高对市场的应变能力，但过分的控制已经趋向了“贬义”。记者曾在暗访某品牌加价车型时就发现，其实所谓的没有现车只是借口，只要你肯出“加急费”，背后仓库里的现车可以任由你挑。
一句话热评：物稀则贵？贵的就是好的？国人的错误思想是直接导致加价现象泛滥的客观原因。
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链接
各系车特异的销售“战术”
德系车：性能战
热点话题：宝马奥迪刻板
德国汽车进入中国最早，收获也最丰。南北大众苦心经营20年，桑塔纳、捷达、帕萨特等品牌，个个都是响当当的角色。但随着市场的迅速变化及竞争的日趋激烈，其外观和内饰的呆板以及配置的吝啬，成为德系车不变的诟病。
美系车：气派战
热点话题：悍马大排量大片
美系车宽大舒展，大量使用镀铬件，锋芒毕露。一直以来，美系车就没有摘掉过豪华、气派、大马力的标签。美国对汽车的要求和大片一样，视觉得很重要，但油耗也成为美系车最大的敌人。
日系：心理战
热点话题：无价无车恐怖电影
日系企业对车型本身的宣传并不出色，在宣传企业品牌上也并不怎么高超，而在制造新闻的话题上却绝对一流。日系营销准确度体现了日本武士高手的出招风格：一招毙命。
韩系：视觉战
热点话题：伊兰特韩流整容
韩国人可以说是东方人最爱美的民族。从韩流的服饰到脸部和身体的整容，韩国人处处做得大胆。不过，汽车不是时尚，个性化的美却冲击新时代。因此韩国人的汽车营销也逐渐暴露缺陷。
中系：感情战
热点话题：百姓车
中国汽车更多是感情营销。
中国汽车企业最擅长感情戏的不在少数，以国家自豪感和民族大义感来迎取大众关注的目光，需要的不在多，而是一个善于表达丰富感情的可以值得公众信赖的影响力人物，一来省去很多广告费，二来大众也买账。
写在专题后面
合资汽车企业在中国的营销多遵循了国外先进的营销理念，这是先进企业管理体制下的结晶。企业在制定市场营销商战略上依靠企业本身现有机制去运作，他决定产品的市场前景和企业发展良性循环。当然合资企业进入中国本土化的同时，损失了一些正规机制性的好东西，也更加适合本土的市场，是有利有弊的。
国内的很多企业在营销方面都是刚刚起步，很多营销策略都是在模仿的状态，但不乏一些属于中国传统的东西。企业制定营销策略应该以企业品牌形象为重，有效的企业运作总能给下次营销留出余地。目前不少急功近利的企业用一些杀鸡取卵招式，博得市场一时的火热，对市场良性发展和企业发展都不利。
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