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中国汽车产业结构性矛盾突出
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http://www.chinairn.com 发稿日期:2007-7-19
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- 中研网讯：
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2009年中国汽车滤清器行业研究咨询报告 近年来中国滤清器行业的规模一直保持稳定增长，企业数量达到1000家以上，行业生产技术及管理水2009-2010年中国汽车4S店经营态势与产业投资咨 随着汽车市场的竞争日趋激烈，销售服务渠道的健全日益成为企业发展壮大的必要因素，尽管初期投入较2008-2012年中国铁路运输设备制造行业投资可行性 国家统计局资料显示，2008年1-8月我国铁路运输设备制造业实现工业总产值为763.75亿元2008-2009年中国海运业研究咨询报告 目前，金融危机导致全球海运业萧条。由于欧美消费需求下降、原材料需求锐减，海运需求亦因此一落千去年年底，国家发改委公布了《关于汽车工业结构调整意见的通知》，更早些时候，国务院发布了《国务院关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知》。这两个通知的公布，对中国汽车工业的影响重大而深远。我有以下几点看法：
第一，充分认识汽车产业存在的结构问题。诸如产业组织结构不合理，企业集团竞争优势不明显，产业结构调整相对滞后，技术进步和产品结构升级缓慢，自主开发能力较弱，过分依靠引进技术发展产品，零部件与整车未能同步发展等等。
其中，组织结构不合理是一个突出的问题。我国的整车生产企业数量超过１００家，２００３年到２００６年，一汽、上汽和东风这三家企业集团的生产集中度由２００３年的４９．３％下降为４６．２％。因我国正处于一个特殊的历史时期，低技术含量、低档次的汽车产品尚有市场，导致为数众多的小企业存活于世。一旦逐步与世界接轨，小企业必将遭淘汰。
除了组织结构问题，我国还有很多其他结构性问题。比如，在产业结构方面，零部件发展滞后于整车生产；在产品结构方面，技术先进、节能环保产品的产销比例相对较小，与我国的资源条件和经济发展水平严重不符；在市场结构方面，近两年，汽车出口虽蓬勃发展，但占据的国际市场份额依然很少，且出口地多为经济不发达地区；在产业空间结构方面，我国的汽车产业分布在全国各地，形成了一个个小而全的配套体系，不符合世界汽车产业相对集中的倾向。
第二，抓住有利时机，主动推进汽车产业结构调整。《通知》指出，产能过剩，是当前汽车工业存在的主要问题。我认为，产能过剩，既对推动汽车产业结构发展提出了问题，同时也为汽车产业发展提供了有利时机。
原因有二：首先，汽车产能过剩、价格下降，企业短期利润虽受损，但速度放缓、热度降低，有利于产业总体走势趋稳；其次，激烈的竞争中，一些实力较弱的企业或小型汽车生产厂将被淘汰出局。前两年，一些地方盲目办新厂，搞低水平的重复建设，汽车生产线十分分散，出现非理性的"繁荣现象"，加上地方保护盛行，兼并重组难度很大。一旦出现产能过剩，企业经销日益困难，汽车生产企业势必会进行战略联合，市场优胜劣汰的作用也将日益显著，逐步实现规模经济。
２００７年，公司提出实现"三四五"战略，实现集团化发展的战略目标。"三"指三类产品：即轿车、越野车和商用车。"四"指四个化：即集团化、产业化、国际化、平台化。"五"指构建五大平台：即四大整车平台、零部件的发展平台、研发平台、汽车服务贸易平台和自我调整改革的平台。
北京汽车要走高端的产业化之路。未来的目标是，到２０１０年北京汽车工业通过走集团化的发展道路实现汽车产销１５０万辆，自主的品牌产销量不低于６０％。其中有２０％的产品要打入国际市场，实现产销销售收入１５００亿。在"十一五"末期，也就是２０１０年，力争进入世界５００强。
中国汽车产业和消费处于"非理性繁荣"阶段，汽车产能过剩就是其中一个表现。要解决这个问题，应该尽量少用行政手段，政府在调控时应采取市场手段，比如进行标准的制定，市场监管等，引导企业在经营中自觉落实。
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