小排量汽车市场分析（上）

    微型车行业曾经是中国汽车行业的一面旗帜，在国内轿车行业尚未“长大成人”之时一直高高飘扬。但是，从今年年初开始，微车行业一直被一种悲观的情绪所笼罩。在各细分市场中，微型客车的市场走势可谓疲弱不堪，产销增幅名列国内乘用车各细分市场末位，大有无可奈何花落去之感。

    在2006年初，小排量车在上海、广州、武汉等大城市解禁，整个舆论界以为会迎来“小排量车发展的春天”，但今年上半年，小排量车却遇到了前所未有的“寒冬”，1.3升及以下排量的产品市场呈现负增长态势，特别是排量小于1升的车型，市场份额仅为5.8%，出现了10年来难得一见的滑坡。从长远来看，情况似乎更不容乐观，根据国家“十五”汽车市场预测显示，微型客、货车合计需求量2010年为120～126万辆，2020年为137～145万辆，占当年整车比例分别为15％和10％，不仅份额明显减少，而且10年之内的总销量增长才十几万辆。如果这个预测靠谱，相当于3年之内中国的微车市场就会进入抛物线的顶部区间。很多业内人士也因此断言：微车在中国已经走向边缘化。

    但是《汽车观察》记者也注意到了一个事实，在国内微车行业大行情不被看好的同时，一些微车企业却开始逆势而动，或者异军突起，或者战略转型，或者在研发上大量投入。这一正一反的异动，让很多人感到不解。

    对比今年上半年各微型客车厂家产销量，《汽车观察》记者发现，在绝大多数微车企业都处于负增长的状况下，也有例外者，东风渝安便是。其今年上半年的销售增长达到40.47%，稳居同行之首。

    从“四大金刚”中突围

    在国内微车行业，曾经有“四大金刚”：昌河、哈飞、长安、五菱。2003年6月，由东风汽车公司、东风实业有限公司、重庆渝安创新科技（集团）有限公司三方共同出资创立的合资经营企业——东风渝安车辆有限责任公司悄然成立。公司位于湖北省十堰市高新技术产业开发区，注册资本为1亿元人民币，总资产5亿元人民币。其股比构成为：东风汽车公司占20%、东风实业有限公司占30%、重庆渝安创新科技（集团）有限公司占50%。

    事实上，这个公司的成立，也填补了国内汽车三大巨头之一东风没有微车的空白。就是这样一个微车市场的后期进入者，却成为了微车市场上的一匹“黑马”，其上升势头直逼当年重组之时的上汽通用五菱。

    上汽的介入，为五菱的崛起提供了强大的技术和资金支持，而东风渝安的突出，同样要得益于东风集团强大的实力。东风渝安汽车销售有限公司常务副总经理庞海告诉《汽车观察》记者，东风小康是东风集团首次跟民营企业联姻的产物，是东风公司完成了所有系列产品布局的典范。

    在背靠东风集团这棵大树之后，东风渝安车辆有限公司开始从微车行业传统的“四大金刚”中“虎口夺食”。因为是一个后进入者，东风渝安开拓市场的难度可想而知。但是，东风渝安为自己的产品东风小康制定了一个精准的突围方案：细分市场战略。

    这个细分市场战略在庞海看来，就是以制造基地为中心的有效半径内，重点市场重点突围。

    比如在湖北市场，公司生产基地位于湖北十堰，武汉是中部微型车的大市场，东风小康要突围的市场便是武汉市场。于是，东风小康在2005年最先启动了武汉市场，经过两年多的运作，目前武汉市场取得了不错的成绩，也给竞争品牌带来了压力，这也说明了细分市场战略的正确性。