大中型客车出口情况分析（下）

    随着大中型客车出口量的不断增加，产品结构也随之改变，2001年以前，30座以上的大型客车出口占据主要地位，出口量占大中型客车出口总量的一半以上，中型客车的出口量较少。从2002年开始，中型客车的出口量开始增加，份额逐步提高，客车的出口结构进一步优化，呈现大型客车、中型客车以及旅行小型客车并重的局面。这种变化可以从每年的客车出口平均单价中反映出来，2001年以前，我国大中型客车的平均出口单价很高，达到5万美元，主要是因为在这一时期主要出口的是大型客车，伴随着客车出口结构的优化，中型客车的出口比例逐年提高，使得平均单价逐渐走低，一直到2004年前后，由于客车出口质量和档次的提高，平均出口价格才开始逐年回升。

    但是，在我国出口的大中型客车中，各种车型的比例并不稳定，大型客车与中型客车的出口比例不断波动，呈现出此消彼长的态势。比如，2006年大型客车与中型客车的出口比例大致为1:1，而2007年上半年大型客车出口数量锐减，仅占五分之

    一，不过相信下半年的出口结构会有所改变，因为2007年以来，郑州宇通等多家客车企业获得了较大的出口订单，预计这些订单将从下半年开始陆续交付，从而使出口结构趋于平衡。近几年，随着国内客车企业的不断发展，我国客车出口形势日新月异，在出口数量连年翻番的同时，出口单价自2004年以来不断提升，出口档次和技术含量也逐年提升。从2000年至2007年上半年，我国已累计出口大中型客车4.5万辆，累计出口金额11.5亿美元。2006年，我国共出口大中型机动客车1.3万台，出口金额4.16亿美元，分别是2000年的12倍和11倍，预计2007年全年出口将可能达到3.2万辆的历史最高水平。我国客车出口快速增长的主要原因有：第一，我国政府把汽车工业定为国家支柱产业，把鼓励汽车">(三)出口企业增长迅速

    近年来，我国客车出口企业数量不断增加，包括客车生产企业、隶属于客车生产企业的进出口公司以及独立的外贸公司。2001年有出口纪录的大中型客车出口企业总计62家，出口数量超过百辆的只有3家，即一汽集团进出口公司、沈阳轻工业品进出口公司及上海通用汽车有限公司，到了2006年，出口企业猛增到290家，其中出口量过百的已达到29家，苏州金龙等大型客车企业的出口量已经超过1000辆。

    二、我国大中型客车出口面临的问题

    随着出口企业的增多和出口数量的增加，我国大中型客车出口中的一些问题也逐渐显现，主要包括以下几个方面：

    (一)出口秩序有待规范。很多外贸公司缺乏走向国际市场的整体战略，盲目出口。2006年出口客车不超过3辆的企业有160家之多，这种零星出口必然不能保证售后服务的质量。企业如果没有明确的市场战略，就草草把产品卖到国外，结果往往是市场在尚未培育成熟前便因为顾客的不断投诉而丢失，最后自吞苦果。

    (二)竞争模式单一。当前客车出口企业的主要竞争模式还偏重价格竞争，试图通过价格的相互挤压快速打开市场。事实证明，这种低层次的竞争策略在成熟的汽车市场中的作用是有限的。

    (三)出口渠道有限。

    由于自身的实力和品牌影响力有限，国内客车企业尤其是小企业在走出去的过程中，渠道选择有限，造成众多国内客车企业在一些国家“争过独木桥”，难免低价竞争，既损失了利润又损坏了我国客车出口企业的整体形象。