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中国三轮摩托车行业现状初探及其建议（下）
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http://www.chinairn.com 发稿日期:2008-4-11
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- 中研网讯：
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2008年年初，又一个国内最大的三轮车生产基地之一的企业，在山东临沂市大阳工业园区落户，山东北易车业有限公司在此隆重举行了20万辆大阳三轮摩托车产业基地奠基典礼仪式，该项目作为临沂市2008年重点建设项目、鲁南经济带重点项目的“双重身份”，占地近19万平方米，工期10个月，一期工程参照国内外三轮车制造的先进生产、装备规划设计，设计规模为年产100-800CC的大阳三轮摩托车20万辆。
在三轮摩托车充分展示着发展前景的同时，我们也不能不看到那些不谐的节拍，正是这些不和谐之音，制约着中国三轮摩托车产业的健康发展，甚至在个别地方，成为人们对三轮摩托车“禁”、“限”的口实。
我们要说的“不和谐的节拍”主要表现在：
厂家众多，生产管理混乱，市场产品难免良莠不分——十多年的市场需求，催生了很多三轮摩托车企业如雨后春笋般在神州大地蜂涌而起。时值今日，我国到底有多少经过国家正式认可的三轮摩托车生产企业，目前市场上的三轮摩托车品牌有多少，市场上到底有多少三轮摩托车在公路上驰骋……这些问题我想没有哪一个部门能说清楚。
对于三轮摩托车这样的产品，在三轮摩托车市场上十几年来一直处于低档次、低水平的状态。为啥笔者要这样说呢?因为一是生产秩序混乱;二是使用时，大部分用户不需要上牌。现在可以这样说，在我国，除了少数的几家有实力、在业界有影响的诸如隆鑫、嘉陵、宗申等为数不多的几家大型摩托车生产企业，能正二八经生产出知名度较高的三轮摩托车品牌在市场上销售外，其它好多三轮摩托车都是一些尚未入流的杂牌货。即使是套牌生产，也往往是盛名之下名不符实。有好多的三轮摩托车生产企业，实际上并没有通过国家生产准入。2007年国家公布的120多万辆三轮摩托车的年产量，只是通过正规途径上报国家行业主管部门公布的，而实际在各地的三轮摩托车产销量，远远大于中国汽车工业协会所公布的数字。
既然生产企业中有“假打”的企业在内，那么产品的非法拼装、产品同质化竞争严重和产品质量水平较低的现象也就见怪不怪了。由于三轮摩托车技术含量低、拼装起来十分容易、且投资较小、配件价格低廉、购买方便，再加上消费者在购买三轮摩托车时，一般不会象购买两轮摩托车那样横挑鼻子竖挑眼，很多认为“有搞头”的老板们便瞧准了这一点，租个简陋的厂房、购回点破旧的设备，雇几个根本不懂得组装技术的工人，事前也不用搞啥子“CCC”强制认证、生产准入，便办起了三轮摩托车生产企业，从而助长了小规模、小作坊式的拼装现象空前泛滥。特别是非法的家庭作坊式的拼装点更是多多，甚至在某些地区，非法拼装三轮摩托车已经发展成了一种行业。
在市场有利可图、有钱可赚的利益驱使下，面对市场竞争日趋激烈和税赋的压力，为了迎合很多热衷发三轮摩托车“财”的老板们“盲目上项目，非法搞拼装”的需要心理，个别有合法生产资格的、或者有合法生产资格而一时又无法维持简单再生产的合法企业，也就投其所好做起了买卖、出租“产品目录”的文章。虽然地方政府多次进行市场整顿，强令非法厂家不得生产、销售，很多业内媒体也连篇累牍发表文章，披露非法组装产品给消费者的生命财产所带来的严重后果，但是正如一位伟人所说的那样：“只要有钱可赚，就有人敢去冒险。”各地一些初具规模的小生产企业纷纷采取各种对策，借靠合法资质企业，搞起了“套牌”、“贴牌”生产。大家可以细想一下，在这样的心理和环境下生产出来的三轮摩托车，尽管被贴上了“某某品牌”、“某某企业”的标签，实际上由于多数三轮车企业生产规模较小，资金、技术、人才匮乏，创新意识淡薄，老板根本不需要也无能力在资金及技术研发上作较大的投入，大家就只能在产品上争相抄袭、模仿，从而导致了在我国三轮摩托车上的产品，在款式上基本都是大同小异，要说有区别最多也就是在材料上、在贴花上有点差异而以，产品的同质化怪圈根本不可能突围出来。可想而知，这些企业生产出来的产品真正能有多少是合格产品?只有“天”才晓得。当然，我们并不否认，其中也有一部份企业在通过“贴牌”、“套牌”而取得了生产三轮摩托车资格后，也确实是在用心做产业，注重产品质量而生产出了令消费者喜爱的产品，但是这样的企业相对来说要少一些。除了生产企业的上述不利于行业健康有序发展的因素外，全国广大的三轮摩托车经销商的表现也不尽人意。如果到全国各地的摩托车市场去走一走，我想稍微留心一下就不难发现，三轮摩托车经销商大都是维修工或小商贩出身，资金实力较弱，店门较小，提货少，销量低，忠诚度不高，二级网点薄弱，广告宣传也远远落后于两轮摩托车。2007年，笔者在四川一个县摩托车市场采访时，在一家摩托车专卖点不远处，我发现一个店面外停放着两个三轮摩托车，起初我还以为是一家三轮摩托车维修店，便上前与老板侃了起来。通过交谈，才发现这里确实是一个维修店，不过它不仅维修摩托车，而且还维修农用车，这两个三轮摩托车是他帮助厂家搞销售的。听他介绍，好多三轮摩托车都没有专门的销售门市，有不少厂家都喜欢通过一些搞维修的师傅帮他们企业搞销售，这样也不需要在广宣上、门头装饰上有大的投入。这实质上反映出我们一部分三轮摩托车生产企业，对市场基础管理缺乏控制力，没有形成有效的品牌、价格、销量、服务和推广的能力，基本上只是依赖于经销商们，甚至根本谈不上经销商而只是一些维修店的老板们自身的兴趣和能力来取得效果，产品上市缺少策划和运作指导，这就必然会导致销售网络十分脆弱，在市场上不会有应对激烈市场竞争的能力。由于三轮摩托车的质量在出厂前根本没有完善的质量保证体系对其进行保证，在市场上销售给消费者后，质量事故屡见不鲜，甚至经常出现车架断裂、断轴、制动失灵、油路起火等大的质量问题，所以维修及售后服务的工作量很大。面对着大量的售后服务工作，厂家又多是束手无策，不可能为其提供放心满意的售后服务，甚至于将其大量的售后服务工作转嫁给经销商来完成，使三轮摩托车的售后服务工作空有其名，从而又影响到了三轮摩托车在当地市场的进一步发展。
除上面制约三轮摩托车健康发展的因素外，三轮摩托车业主，也就是消费者在取得了三轮摩托车的使用权之后，在社会上也会产生一些不良的影响。特别是那些用三轮摩托车从事客运或货运业务的驾驶员，不服从交通管理部门的管理，违章、违规行为十分突出，在社会上引起了一种人为的不满情绪。质量不合格摩托车在市场上所引发的交通事故、三轮摩托车驾驶员在从事客货运输时的违章行为，在全国并不少见——按照汕头潮阳市的规定，三轮摩托车和改装三轮车不得进入市区，更不能从事非法营运。然而在潮阳市的大街小巷，从事非法营运的三轮摩托车随处可见。而且有的三轮摩托车驾驶员根本不懂得交通规则，常常给交通带来混乱，一旦出了交通事故，他们又总是想方设法逃走，不顾受害者安危。更有甚者，有的车主还有抢劫行为，遇上带有财物的乘客，他们便拭机抢劫，直至图财害命，从而引起广大市民反感，严加整治也就在所难免了。
山东黄岛的三轮摩托车营运也不少，黄岛的三轮车主要是分人力三轮和机动三轮车两大类，机动三轮车主要有两大用途——载货和拉人。用群众对三轮摩托车的评价就是：“一个个在路上简直就是风驰电掣”。这不但给乘客的安全带来隐患,而且给公路上的汽车司机和行人也带来了极大的威胁。这些三轮车的驾驶员多数都是无证驾驶或是车证不统一,再者就是这些三轮车不具备营运资格,没有营运手续,这些都是问题,广大人民群众自然也是怨声载道，热盼政府严加整治了。
据群众向“县长公开信箱”反映，四川珙县“白皎塘坝医院门口的三轮摩托车全是黑车，装载学生的车辆严重超载”。据查，在这一带从事客运的一些红色的三轮摩托车，99%都没有牌照，驾驶员也无驾驶执照，更不用说车辆进行年审了。据交通管理部门介绍，这些“红色三轮摩托车”就是“电动三轮车”，由于该类车辆未列入国家发展和改革委员会《车辆生产企业及产品公告》，因此，按照《道路交通安全法》及其《实施条例》有关规定，车辆管理部门不会给这类车辆办理注册登记，目前也没有对该类车辆的处罚依据。县公安局表示将联合工商、技监等相关部门综合治理，从生产、销售环节加强管理，使该类车辆得到彻底整理。
2007年月12月16日晚上7点多钟，在云南省德宏州金塔大街上，一辆三轮摩托车在行驶途中突然起火自燃。摩托车司机透露，当时他驾着车在正常行驶，突然摩托车熄火了，当再次发动时，摩托车没有发动起来，却燃起了大火。
四川省眉山市交警支队直属一大队，在106线象耳收费站设点整治摩托车交通违法行为时，发现驾驶人张某某开的一辆三轮摩托车，拉着重1吨左右、长近15米的货车底盘架，驾驶人夹在货车底盘架的中间开着摩托车，非常吃力地行驶在106线缓慢行驶。张某被执勤民警当场挡获后，回答执勤民警询问时，竟说道：“我的摩托车力气大，拉这点没有问题”。
中国法院网援引2006年12月4日新华网的一条消息称：甘肃省质量技术监督局近期对市场销售的摩托车检查时发现，产品抽样检验合格率为60%，其中正三轮摩托车合格率仅为14.3%。甘肃省质量技术监督局共检查了25家企业的30批次摩托车产品，其中14家企业的18批次产品合格。其中，二轮摩托车16批次，合格16批次;正三轮摩托车14批次，合格2批次。正三轮摩托车主要存在的质量问题：表现在排放污染物一氧化碳超标、制动距离超标、灯光及信号装置不符合要求等。实际上，在全国已经有不少地方政府，从保障正常交通运输秩序和维护广大人民群众生命安全出发，加大了对三轮摩托车违规行为的整治力度。
重庆市合川区人民政府2007年6月15日，就在《关于进一步加强城市交通管理的通告》中明确指出：为进一步加强城市道路交通管理，切实改善城市道路交通状况，提升城市形象，给广大市民营造一个和谐安全畅通的道路交通环境，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《重庆市道路交通安全条例》、《重庆市人民警察巡逻执勤规定》、《中华人民共和国道路运输条例》、《重庆市道路运输管理条例》、《重庆市市容环境卫生管理条例》等法律、法规，结合我区实际，禁止三轮摩托车、人力三轮车在城区道路上通行。
中国三轮摩托车行业——一个好端端的行业，一个有着广阔市场前景的行业，一个能给广大消费者带来实惠和便捷的行业。面对着发展前景喜人，可是市场表现又有喜有忧的现状，怎么办?业内人士为其支招，尽快成立一个行业协会，来加强管理，引导三轮摩托车产业健康有序的发展。
曾记得在2006年11月30日，作为中国摩托车行业的第一个协会组织——中国摩托车商会，在北京正式成立。中国摩托车商会成立的背景，就是针对摩托车工业已成为国民经济的一个重要产业，但是摩托车行业发展又还面临着诸多严峻挑战，迫切需要有一个代表行业利益的中介组织，对内解决发展环境和竞争秩序问题，对外解决贸易摩擦和纠纷等问题，引导行业良性发展。鉴于当时中国摩托车行业的这一现状，于是，中国贸易领域第一家由企业自己发起、民主选举的全国性商会——中国摩托车商会就应运而生了。对于中国摩托车生产企业来说，中国摩托车商会，实际上就是摩托车行业的一个协会组织，是一个中国摩托车行业各生产企业与政府交流的桥梁，成为加强行业协调、促进企业自律、积极应对贸易摩擦的推动者和组织者，最终的目的就是促使行业健康发展。
笔者认为，中国的三轮摩托车，目前正处在一个蓬勃向上的发展时期，特别需要指出的是，近年来国家交通状况的不断改善，对三轮摩托车的发展起到了推波助澜的作用。有资料显示，2008年，我国还将新修的公路里程要达到58万公里。在国家交通大发展，公路大建设的大环境下，今后几年中国三轮摩托车肯定还会迎来更大的发展机遇。
规范管理 盼有协会蓬勃向上的中国三轮摩托车行业，有必要象2006年11月成立中国摩托车商会那一样，成立一个行业的协会组织。如果说成立全国性的三轮摩托车行业协会，暂时还不具备成熟条件的话，至少可以在作为全国最大的摩托车生产基地、三轮摩托车最早大规模生产之地的重庆，应该带头有一个三轮摩托车协会组织。
其实成立行业协会并不是一个新的话题，早在2003年召开的党的十六届三中上，党和国家就明确作出了“按市场化原则规范和发展各类行业协会、商会等自律性组织”的指示。在国家这一精神的指引下，我们下面一些地方，对于成立三轮摩托车行业之事，也早有过考虑和打算。
2005年，针对云南省楚雄彝族自治州南华县城客运三轮摩托车营运等出现的一些问题，受县人民政府委托，经县政协第二十二次主席会议研究决定，县政协牵头，组织专题调研组，对南华县城客运三轮摩托车营运问题进行了专题调研。在关于加强客运三轮摩托车管理方面，县政协综合各个座谈会和问卷调查情况，在收集到的主要意见中，其中就有一条这样说道：“关于经营管理方式有两种意见：一种意见认为，政府应引进经营权转让理念，成立客运三轮摩托车公司，采取公司化运作，规范管理。另一种意见认为，应成立客运三轮摩托车行业协会，由协会进行管理”。这里面就提到了成立三轮摩托车行业协会的问题。在县政协根据调研中了解掌握到的情况，综合来自各方面的意见，最后形成的向县政府的8条正式建议中，其中一条就明确提出：“建议成立三轮摩托车行业协会，制定相应的规章制度，对客运三轮摩托车进行统一规范管理”。
在本文前面提到过的2007年河南偃师市，在紧紧抓住洛阳市委、市政府实施“三车及零配件”振兴工程的举措中，也明确提出了“以三轮摩托车或零部件等主导产品为纽带，联合同类企业，筹建三轮摩托车行业协会和研发中心，制定行业标准，积极构建品牌体系”的规划。
上有国家精神、下有很多群众意见的工作建议，看来成立三轮摩托车行业协会是势在必行了。
就重庆能否成立一个类似于中国摩托车商会一样的、由生产企业自发组织起来的一个三轮摩托车行业的话题，笔者曾专门采访过一些相关的业内人士，他们对成立三轮摩托车行业协会一般都产生了浓厚的兴趣。
今年56岁的重庆永富工贸有限公司总经理涂永富，是一位重庆三轮摩托车业内的知名人士。此人在早年曾与他人合作，在一家大型国有企业的三轮摩托车生产企业工作过十年时间。他除了懂经营、懂管理、懂技术外，而且还与重庆大大小小、林林总总的三轮摩托车生产企业和一些零配件企业的老板交情颇深，用他的话来说：“好多三轮摩托车生产和配套企业的老板，都是他的‘铁哥们’。” 涂永富总经理在业界人缘关系很好。他说：“重庆的绝大多数三轮摩托车生产企业，目前都希望能有人出面，帮助大家自发成立一个行业协会组织。”
据涂永富总经理介绍，重庆，既是中国摩托车的一个重要生产基地，同时也是三轮摩托车的发源之地。目前在重庆通过这样那样途径取得三轮摩托车合法生产资格的企业多达40多家，为三轮摩托车配套的企业多达100多家。重庆隆鑫、嘉陵、宗申、力帆等企业都在外地建得有三轮摩托车分公司。重庆的三轮摩托车生产企业，近几年来每年的产量都达到了40多万台。每年重庆的三轮摩托车生产企业为国家上缴的税金近两个亿，为政府解决劳动就业的人员好几万人。然而在这些三轮车生产企业中，除宗申、万福、隆鑫、嘉陵和东本等几家能真正独特立组织生产三轮摩托车，而且每年的产量都在50000台以上外，其余真正能单独生产三轮摩托车的企业并不多，一般都是通过“贴牌”或“挂靠”在其它两轮摩托车生产企业的名下。单从品牌来看，这些三轮摩托车好象是身出名门，而实际上都是些管理无人过问、自负盈亏的“散兵游勇”，有人戏称这些三轮摩托车生产企业为“零类企业”。
现在的问题是，这些所谓的“零类企业”，因他们的生产规模都不大，产量一般都不均衡，好一点的企业年产量能达到1万台左右，更多的企业年产量一般都只有几千台。在这些企业中，管理水平、技术能力、营销模式等都是参差不齐的。特别是由于市场竞争激烈，各企业在自身利益的驱使下，一般都是鸡犬之声相闻，老死不相往来，相互猜疑严重，彼此矛盾重重、纠纷不断。
涂总说：“如果有一个行业协会组织的话，大家彼此可以坐在一起，相互沟通交流，在协会的组织下，与政府有什么事情，也可通过协会出面，与政府相关部门进行沟通和协调，事情就好办得多。俗话说：‘有事无事、大事小事，见面一沟通就了事’”。据涂总介绍，目前重庆的三轮摩托车生产企业中，绝大多数生产规模都不大，年产量也不高，为了企业的生存，老板们整天忙于事务，组织生产，一味追求经济效益。而对于全国摩托车行业，特别是三轮摩托车行业形势，一般都不太关心，特别是如一些商家搞“恶意欠款”，致使不少生产企业屡屡上当受骗之事，不知不晓，有时不得不重蹈覆辄，身受其害。
鉴于重庆三轮摩托车产业的现状，目前重庆已经有80%的三轮摩托车生产企业，对成立行业协会产生了浓厚兴趣，并且大家很希望涂永富总经理能牵头，帮助大家自发成立一个行业协会组织。
重庆欲成立三轮摩托车行业协会的消息传出后，外地如河南、湖北的一些三轮摩托车生产企业的老板，已不断打来电话询问相关事宜，要求加入行业协会。
看来，成立三轮摩托车行业协会是人心所向，形势所逼。笔者认为，成立三轮摩托车行业协会至少有以下好处：
1、协调企业与企业之间的关系，特别是对于相互有矛盾、有猜疑的企业，由协会出面组织他们坐在一起，帮助他们沟通协调，可以化干戈为玉帛;
2、帮助企业与政府相关部门进行工作上的沟通的协调，可以最大限度的取得政府相关部门对行业工作的理解和支持;
3、定期组织协会成员学习交流，除学习国家相关的法律法规外，还可定期组织律师为成员单位的老板，通报全国相关案例，学习国家相关法律法规。在此同时，还可分别聘请重庆大学的教授，对老板们进行管理、营销、合理避税的知识讲座;
4、通报全国的三轮摩托车行业的相关信息，特别是国家对摩托车行业的新政策及一些商家搞“恶意欠款”的案例，让成员单位在知法守法的前提下，认清形势，使企业间的竞争更加公平、理性和有序，促进中国三轮摩托车产业健康发展。
纵观中国三轮摩托车几十年的发展历程，我们是否可以得出这样一个认识：昨天，这个行业发展迅猛，得到了广大消费者的喜爱;今天，这个行业在其发展中，由于无序竞争，它在带给了人们实惠、便捷的同时，又不得不给人们、给社会带来了不安和忧郁;明天，当我们认识到这个行业的发展前景时，又迫切需要我们去规范、去管理它，让它步入一个健康和谐的发展轨道。中国是世界最大的摩托车生产之国，拥有世界上最大的消费市场，特别是三轮摩托车，由于具有油耗低、性能稳定、价格适中、用途广泛等优势，它在国内两轮摩托车市场尤其是城市市场逐渐饱和后，无疑会受到越来越多的农村消费者的青睐。
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