- 保护视力色：
车市面临五大不利因素深度分析
-
http://www.chinairn.com 发稿日期:2008-9-2
- 【搜索关键字】：车市 汽车业 二手车 乘用车 反垄断法 广丰 油价
- 中研网讯：
-
车市素有“金九银十”一说，然而在油价和物价上涨、地震灾害和股市持续下跌等不利因素下，今年的车市增长受到大幅制约。关于千万辆销量一直是今年争论的话题，是否冲破这道心理坎倒是其次，能让车市回暖是厂商们目前最关心的问题。
在今年之前中国从未举办过奥运会，所以对于奥运后紧接着的一个月车市会怎么样，谁都无法准确预估。这个特殊的月份正巧也是被称为“金九月”的传统旺季。销售高峰的月份承载着厂商全年的期望，尤其在车市整体销售情况不佳之时，如何打好这场销售保卫战，成为当今各个车厂不得不考虑的问题。
然而，今年的“金九”销售之路却伴随的诸多坎坷。股市的一路下滑，套牢了许多拥有购车能力的消费者。去年入市的徐小姐说，自己没有赶上股市的“好时候”。入市的10万元资金，现在市值只有不到2万元。“周围朋友当时在股市都收获不小，听说奥运前股市不会很差。正好打算在今年买辆车，所以觉得应该比存在银行好一点，但现在看来购车最快也要等到明年了。”
受到股市下挫而放弃原本计划的购车者有很多，一位长安福特经销商销售人员告诉本报，他所接待不少购车者都会谈到股市问题，放弃购车计划的客户最终原因“股票套牢”占了不小比例，还有一些则从中高级车转向购买中级车。这位销售人员介绍说，“这其中也有一定油价上涨的因素，有的客户从2.3L的中高级车改为购买1.8L的车型不仅是售价原因，也考虑到今后长期的养车压力能小一些。”
虽然今年很多购车者的购买力下滑，但对于传统旺季的9月份来说，车企仍然偏重于选择这段时间来投放新车。除了雪铁龙C4世嘉、新宝来、新福克斯三个合资品牌重头戏之外，奇瑞A3、比亚迪F0、力帆620、吉利熊猫等车型也将在近期发布。不过这一系列新车在“金九银十”这段时间里拿到的最多只是订单，而无法转化为实际的销售数字。
车市专家指出，国内车市的稳步增长是大趋势，然而今年的车市收到地震、股市、油价等多种因素影响，仅凭今年剩下的四个月中，大部分车厂无法完成销量冲刺而完成年度目标。而同样，车市在奥运后整体态势较好，但反垄断法推出、消费税调整的效果实际显现则可能是滞后2个月左右，9月车市爆发式增长的可能性较小。另一些专家认为，整体负面影响将使“金九月”不复存在，甚至成为“黑九月”。
金九月?黑九月?
“股市套牢、通货膨胀，原来打算买车的钱都蒸发了。”
今年，有着这样想法的消费者并不在少数。在购买力下降之后，车商所面临的则是更为严峻的资金赤字，上海某汽车销售集团市场部一位负责人说:“现在集团上下都很紧张，今年车市太差，公司的资金出现不小的问题。”
购车者急、车商急，购车中坚力量“疲软”是今年的大问题。有人说，在千万销量的年度梦想渐成泡沫之时，与其委婉叹息，不如想想如何应对这即将到来的“黑九月”。
黑九月·不利因素一 购买力弱化:股票套牢，贷款又难
“本来大家说从奥拓炒到了奥迪，现在连奥拓都快买不起了。”
身边有一个朋友，5月份定了马自达3，要求黑色，商家说只有红的，黑的要等一周。一周后，股市惨跌，一辆马3几乎跌没了，到现在还没有买车。“本来大家说从奥拓炒到了奥迪，现在连奥拓都快买不起了。”这是另一外股民购车者调侃的话语。
业内人士指出，三四月份以来的股市低迷是这几个月来车市遇冷的原因之一。“有几个客户本来很有意向的但最终没能成交，原因是本来打算买车的钱又套进了股市。”而除股市以外，其他物价的上涨和油费的调整也成为影响购车情绪的原因之一。此外，按揭贷款门槛提高、物价有所上升等也是5月车市销售平淡的重要原因。在市区做装潢生意的李先生本来准备买车，最近他到银行一问，才发现贷款比以前难了，由于贷不到款，他担心流动资金不足而影响生意，所以决定延缓购车计划。
从今年3月份开始，按揭购车门槛的提高也延缓了一部分市民的购车计划。某4S店的销售经理汪先生介绍说，今年3月份以前，按揭购车的市民只需要提供单位或公司开的工作证明和本人身份证就可以按揭购车了，3月以后，按揭购车者还需要提供商品房的房产证，或担保人的收入证明等等，按揭门槛的提高阻止了部分市民的购车欲望。而且随着收入预期下降，超前消费热情下降，因此贷款购更高档车的需求下降，这也导致贷款购车比例下降。
黑九月·不利因素二 养车费用不断增大:奥运后油价可能再调整国家发展和改革委员会副主任、国家能源局局长张国宝近期表示，目前我国成品油的价格仍然低于国际价格，奥运会后油价的变化，将由国家整体经济发展的情况、国内外能源状况以及市场供求关系等因素决定。
油价可能再次调整，眼下的购车选择将直接影响到未来的用车成本，节油再次成为影响车市的关键因素。
8月18日下午，在国家能源局召开的“中国能源状况和国际合作”新闻发布会上，国家发展和改革委员会副主任、国家能源局局长张国宝表示，目前我国成品油的价格仍然低于国际价格，奥运会后油价的变化，将由国家整体经济发展的情况、国内外能源状况以及市场供求关系等因素决定。
“价格往往反映出产品的供求关系，中国正在从政府控制价格体系逐渐向市场价格体系过渡。”张国宝说，奥运会以后油价会怎样变化，要根据奥运会以后整体经济发展情况以及国内外能源状况而定。他表示，我国正从政府控制价格体系逐渐向市场价格体系过渡，能源价格改革的总方向是要按照市场规律与国际接轨。
实际上，今年以来，油价不断上涨就一直是热点话题。受用户对油价倍增预期和收入增长率下降的预期影响，今年的车市可能会出现下滑。
来自市场的反应显示，油价的上涨正在悄然改变大众的消费习惯，人们在买车时多会考虑到使用成本而“弃大买小”。近两年来，随着国际油价疯涨，消费者对未来油品价格上涨都有心理预期，1.6L及1.6L以下小排量车也因此被誉为“黄金排量”，而受到车企的重视。油价上涨增加了养车的成本，这将成为各车型在市场销售的一个显著标识。在消费日趋理性的背景下，用户更侧重于汽车的核心功能，追求的是车的经济实用，低油耗、高品质车型自然成为购车族的首选。
与此同时，以节油著称的日系车优势开始集中展现，日系车销量和市场份额也得到提升。据中国汽车工业协会最新的产销数据显示，2008年1-7月，日系车在我国的市场份额已经达到30.62%，比德系车高出整整10个百分点。
市场分析认为，油价调整将会影响现有的车市结构，并会影响到消费者出行方式的转变。“油价这么贵，是否真值得买车？”成为了对购车者们深深的拷问。
黑九月·不利因素三 抑大扬小难:波澜不惊的“消费税调整”
据有关调查发现，旗下拥有众多大排量乘用车的合资厂商，对政策表现并不敏感。只有为数不多的以生产小排量汽车为主自主品牌，希望这次调整能对市场表现有所积极影响。
消费税出台后，50%网友认为对自己是否购车不受影响，接近一半网友认为不会对大排量车造成抑制，原因在于“大排量车主主要是富裕人群，不在乎多加税”。最后超过7成网友认为，消费税无法“扬小”。
但总体来说，消费税调整对车市影响有限。不提车辆购置税，不提燃油税，单一的汽车消费税调整注定会成为本年度最具讽刺的关键词之一。
历史表明，两年前的汽车消费税政策并没有起到当初预定的“抑大扬小”效果。相反，在近两年里，进口大排量汽车逐年增长，而小排量汽车销量则环比呈现出递减趋势。
增加油价，不实施燃油税，对汽车工业的产品结构和市场结构将不会产生重大影响。这一判断基本为行业普遍接受，因为所有增长的费用都有可能完全或部分地转移到消费者身上，而这些对于目标客户来说还是可以接受的。
7月底，在本报组织的一次针对凯美瑞、雅阁和新天籁的对比试驾中，一位有意购置一辆3.5L新天籁的客户告诉笔者，他更在意的是汽车的舒适性，对售价是增加还是降低的10%，并不会非常在意。
此外，消费税是价内税，生产企业内部可消化大部分成本，消费者承担部分有限。在贫富差距日益拉大的现实环境下，购置大排量豪华车的消费群体真会在意价格吗？消费税要调整的消息自6月起就开始在坊间流传，而先行动起来的进口豪华车早就做了应急准备。说是抑制大排量汽车消费恐难以见效。
在小排量方面，这原本是自主品牌最游刃有余的区间，而政策的滞后也让自主品牌失去耐心，进而主动进入可以赚取更多利润的中高级区间。与此同时，出于对中国油价早晚要与国际接轨的判断，从2006年到现在，80%的合资企业都投放了A0级的新车。这也给一直为生存而努力的自主品牌形成了压力。
而合资企业由于在技术和规模化的优势，可能会惠及到消费者。前提是，这些A0级产品在这些合资企业生产中的比重有多大，企业会不会将这2%的“恩惠”转让给消费者？
调整消费税的最终目的是要促进国家节能减排工作目标的实现，就不能不重视车市结构的主流车型，通过对近几年车市的观察，主体部分正是这次调整保留的部分，即1-3L车型。
黑九月·不利因素四 买卖关系紧张:反垄断法加剧消费者与厂家的“不信任”
“限价、限区域销售”这个套在汽车经销商头上的“紧箍咒”将会消失，这意味着汽车经销商将享有自主定价的权利。消费者是如何看待经销商自主定价呢？调查显示，这种做法反而加剧了消费者与厂家的不信任关系。
7月23日，广丰宣布放开对经销商的价格限制，成为第一家响应《反垄断法》的汽车企业，随着《反垄断法》的正式实施，众多分析认为“最低限价”这个套在汽车经销商头上的“紧箍咒”将会消失，这意味着汽车经销商将享有自主定价的权利。消费者是如何看待经销商自主定价呢？调查显示，这种做法反而加剧了消费者与厂家的不信任关系。车商降价迅速，已购买者觉得亏，为购买者觉得可以更低。
《反垄断法》中规定，禁止经营者与交易相对人达成协议，限定向第三人转售商品的最低价格。因此，汽车行业厂商对经销商的“最低限价”规则或抵触《反垄断法》条文，但业内有分析认为，《反垄断法》实施不会彻底打破汽车行业的“最低限价”规则。
根据市场调查结果显示，49.9%的被访者认为厂商不会因为实施反垄断法，而彻底放弃对经销商的价格管制。目前汽车厂商之所以采用最低限价规则，主要是为了避免经销商之间的恶意价格战，维护其品牌形象，所以，消费者认为即使厂商放弃最低限价规则，也不会彻底放弃价格管制。另有26.9%的被访者认为，部分厂商或者能彻底放弃价格管制。随着中国汽车市场的发展与成熟，由市场自动调节价格将是发展的大势所趋。
同样，受经销商自主定价的影响，46.2%的被访者认为“加价销售”现象将减少，15.3%的被访者认为“加价销售”现象将消失。但也有15.3%的被访者认为，如果汽车厂商彻底放弃价格管制，那么在市场供小于求时，也有可能导致经销商加价销售现象增多。
有分析认为，汽车厂商响应反垄断法是借机调整车型销售价格，而价格的波动最容易引发的就是持币待购，据新华信调查，有70.3%的人近期有购车计划，其中71%的计划近期购车消费者表示会受到经销商自主定价的影响，观望汽车价格是否会再走低，从而延迟购车计划。调查显示，《反垄断法》受到汽车消费者的广泛关注，因此消费者认为就算不能真正实现经销商自主定价，但实施《反垄断法》后，汽车价格仍有可能下降，因此加深了消费者持币待购的情绪。
黑九月·不利因素五 大环境不佳:汽车产销整体下滑
按照汽车市场的一般规律，汽车厂商上半年和下半年的销量任务分配应为45%和55%。而根据汽车工业协会的统计，在上半年乘用车销量排名前十位的厂商中，完成全年目标销量45%的只有三家。
可以说，诸多因素造成了2008年的车市整体氛围不佳。报告显示，今年国内宏观经济环境趋紧:信贷紧缩、成本上升、通货膨胀对企业利润的影响逐步显现，现金流量较为紧张。紧缩开支、严控费用成为企业消化成本上升的有力武器，不少企业都停止或减少车辆更新与采购。个人购车计划则受到通胀、财富效应降低等因素影响。
据中国汽车工业协会最新统计显示，上半年，乘用车产销365.31万辆和360.90万辆，同比增长15.97%和17.07%，增幅较上年同期回落4.89%和5.19%。虽然能够保持百分之十几的增长显示乘用车市场总体发展形势仍良好，但这种发展速度已经远远低于企业预期以及在销量上扩张的速度，造成企业资金紧张。
数据显示，7月份国内销售乘用车46.2万辆，同比增加3.2%；08年前7月乘用车共计销售378.98万辆，同比增长12.7%。回首去年车市呈现的“淡季不淡旺季不旺”态势，使得去年本该销量下滑的7月淡季表现出了和6月份持平的销售表现。然而，2007年表现出众的7月份，使得今年回复淡季表现7月在同比上的增长率较小。
清华大学汽车发展研究中心副主任李显君认为，整个下半年的车市估计利好因素不多。而在今年客观不利因素之外，根据新浪网在今年年初的一项调查显示，71.6%的消费者就认为整个2008年汽车价格不会上涨，也就是说消费者对于汽车降价已经成为习惯。即使没有利空因素，持币待购等待降价的心理在今年依然会占据比较重要的位置。
某汽车网站主编胡安康认为，乘用车行业短期低迷将持续约3个月时间。从今年的整体表现来看，汽车行业增速放缓的原因是大部分消费需求暂时延后，但这种需求迟早是要释放出来的。汽车销量的回暖是必然，但时间可能要在今年四季度。
评论 “金九”渐行渐远 “银十”能否可期？
北京奥运会圆满落幕，也让被视线转移的车市逐渐恢复正常。算上接着两个相对往年有点冷的6、7月，车市希望在9月迎来转机。但眼下的消费环境，让人不免产生忧虑之，其情远甚于再创辉煌的心理预期。
与新车抢风头的还有准二手车。来在自乘联会的分析认为，今年6月份是排放仅能达到国Ⅱ标准的汽车销售的最后时限，全国最少有20000多辆国Ⅱ标准的乘用车虽然还没有售出，但是已经报了销售并上好了牌照，这些新车主要在以后的日子里，以二手车的形式进行销售。作为市场一个关注度颇高的奥运赞助用车，也在9月将集中以拍卖的形式投放市场，近7000多辆奥运用车汽车的里程平均3-5万公里，将以二手车形式进入市场，势必也会影响到同品牌的系列车型销量。
车市转淡，抛开经济形势和市场消费环境恐难以救市。今年以来，通胀压力加大，股市惨淡，当前物价依然居高不下，以上诸多不利消息难免让人对车市环境产生忧虑。
“少投资、少消费、多存钱”，迅速成为今年国内市场的主流观点。这对车市来说是十分不利的。如果汽车厂商能够通过内部消化增长的成本压力，并以较大的优惠让利于消费者，车市还是有可能获得转机，但出于对于新车利润的追逐，让人不敢抱有太大期望。
- ■ 与【车市面临五大不利因素深度分析】相关新闻
- ■ 行业经济
- ■ 经济指标
-
