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欧洲重型卡车性能结构发展现状
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http://www.chinairn.com 发稿日期:2005-4-30
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- 中研网讯：
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下面从舒适性、安全性、环保性、动力性、可靠性、经济性6个方面分别叙述欧洲重型卡车的性能结构发展现状。
1 舒适性
舒适性，又可分为乘坐舒适性和驾驶(舒适)轻便性两个方面。
1.1 乘坐舒适性
(1)悬架系统普遍采用空气弹簧及少片变截面钢板弹簧，并与高性能的液力减振器良好配合，使得整车行驶平顺性已经达到相当满意的水平，车桥的跳动传给车架的颠簸冲击强度大为缓减。
(2)普遍装用无内胎的钢丝子午线轮胎，胎侧壁厚大为减少，地面的不平度引起的车桥跳动幅度已被轮胎的良好缓冲性能大为缓解。
(3)操纵方向盘，完全是液压助力，相当轻松。并且，随着转角的加大或地面不平引起阻力的增大，驾驶员在方向盘上才需要适当加大力量，这样的路感反馈效果，让驾驶员开车相当放心。
(4)前窗、侧窗都已足够大，驾驶员视野良好，观察方便。
(5)仪表简化，位置适中。主仪表盘已简化为两个较大的车速表和转速表，两个较小的油量表及冷却液温度表。其他行车信号均由主盘中间位置的液晶显示屏分类轮番显示。
2 安全性
安全性，又细分为主动安全性与被动安全性两个方面。
2.1 主动安全性
主动安全性在于避免发生意外事故。驾驶室的舒适宽敞，操控的轻松省力，视野良好，观察方便，各转向、制动系统工作灵敏可靠，ABS(防抱制动系统)、ASR(驱动防滑装置)以及ESP(电子控制行驶稳定系统)，都保证了整车具有相当良好的主动安全性能，大大减少了事故可能发生的机率。行车信号报警系统、车载自诊断系统，进一步提升了整车的主动安全性能。
2.2 被动安全性
被动安全性主要在于对驾驶室整体的结构强度的要求，即保证在发生撞击或翻倾的重大事故后，驾驶室变形尽可能减小，给驾乘人员留有足够的生存空间，翻滚时车门不会自行打开，驾乘人员不会甩出车外；翻转180°，车轮朝天时驾驶室顶部不会压跨，能支撑住整车底盘的重量加压。而这方面最先是由瑞典官方机构提出要求，专業机构制定出相应的严格的测试标准；然后，欧洲多国都相应接受这一安全要求，并制定出欧洲的相应标准。
这一测试要求标准即为：①在驾驶室顶板上方，加载静压15t，驾驶室不得出现明显变形；②在驾驶室前上方，以1t的长柱形重锤，白3m高的上方，摆荡，撞击驾驶室顶前部，驾驶室顶发生歪斜变形，但不得影响到驾驶员头部空间；而车门不得自己打开，但又要能从内部由人打开。即驾驶室变形损坏后，驾乘人员不会被甩出车外，而又能自己从车内打开车门，走出损坏的汽车。
如同轿车一样，在重型卡车方向盘上安装安全气囊，也已成为统一的必装配置。
方向盘的软化装饰、转向管柱的可变形折断，不对驾驶员造成撞击伤害，也已成统一要求。
3 环保性
环保性能的要求，在于废气排放物中有害气体与烟粒的严格限制，及车外车内行车噪声的限制，欧洲是最早对排放废气及行车噪声提出严格要求的地区。
欧洲5国的重型卡车，其废气排放有害气体成分的含量，已完全实施欧Ⅲ标准，加装附件达到欧Ⅳ标准的商业销售车型均已具备。现在，各企业正在继续研究，如何低成本、高效率地达到2009年10月开始实施的欧V标准；如何进一步优化高压共轨电控喷油系统，使得喷油雾化更细更匀，燃烧更充分完全；如何进一步提高废气催化转换器的效能并降低制造成本；如何进一步完善部分废气再循环的综合效能；如何进一步改善烟粒的吸附与再燃烧装置。
在降低噪声方面，欧洲5国生产的重型卡车，最大的车外噪声均已低于标准要求的80dB(A)，测试达到了78—79dB(A)，也与轿车的噪声相当接近。
4 动力性
重型卡车作为单车三桥结构，最大总质量限值为32t。作为牵引车使用时，其拖挂列车的最大总质量现行标准是40t。在几年前，欧洲地区用户即已普遍要求增加到44t。牵引车装用的发动机，最大功率达到250kW，即已基本够用，能够保证在总质量40t或44t状况下，轻松达到100—120kW／h的车速稳定行驶。根据用户订货要求，也可选择装用320kW的发动机，这样的动力已是足足有余。各企业为显示自己在发动机技术方面的实力与优势，在直列六缸机的情况下，仍可达到400kW。而沃尔沃、曼等企业则已推出440kW的超强力发动机，供用户选装。
5 可靠性
欧洲5国重型卡车的生产企业，在整车可靠性方面的具体量化指标是无大修行驶里程，这一里程数字，在1995年前后，即已普遍保证达到100万km无大修。并且也已有多家的牵引车实际发生的无大修里程记录，已经达到200万km。
他们不存在故障间隔里程这一说法。少量易损件及时检查更换，不存在行车途中临时发生故障、停驶待修的问题。即装车的任何部件、零件在采购、供货、出厂检验时，都已达到这一相应里程的要求。灯泡、仪表、皮带、油封、气路、油路等绝对保证质量可靠可信。
6 经济性
经济性的最终评价指标是满载、平路、等速行驶的100km油耗数值。欧洲5国重型卡车的牵引车，则是在拖挂列车总质量40t、以85km／h车速行驶时的油耗值，均已达到26-27L／100km。要实现降低油耗，他们也是从整车结构的多方面着手：
(1)整车驾驶室外形的流线型设计、顶部导流罩与驾驶室如何形成最合理的整体流线型。
(2)驾驶室两侧壁向后延伸，以降低因半挂车厢前部空当引起的空气紊流阻力。
(3)牵引车前后轮间的侧旁加装平板，以降低前后轮间的侧旁空当的空气紊流阻力。
(4)改善发动机的燃烧状况，加大进风口面积、进风导管及空气滤清器的尺寸，进排气管各转角处一律为连续均匀的圆滑过渡，尽可能降低进气系统的阻力。
(5)提高变速器及驱动桥的壳体、齿轮加工精度，提高传动效率，降低传动损耗。齿轮齿面多数最后加工有磨齿工序。
(6)减少汽车的自身质量：①合理设计每一零件，在保证足够强度与可靠性的前提下，减少零部件的自身质量；②尽可能采用轻合金，如铝板燃油箱，滚挤铝钢圈；如前后桥的横向稳定扭杆。采用厚壁管材，而不使用杆料；③对原材料供应，要求提供强度更高的钢材，如车架钢板及弹簧钢板。
(7)采用无内胎的钢丝子午线轮胎，也是减少行车滚动阻力、降低燃油消耗的一个举措，而轮胎生产厂家更进一步改进胎面花纹型式，多沟槽、碎花纹，既降低噪声，又减少低滚动阻力，相应则降低油耗1%-2%。胎面多沟槽，还有利于湿滑路面行驶时，改善胎面与路面间的排水效果，从而提高轮胎对路面的抓着能力，提高行车安全。
(8)驱动桥每侧的车轮一直沿用双胎结构。为进一步降低轮胎的滚动阻力和减少轮胎的自身质量，以单只宽胎代替传统的双胎，已通过多项性能试验及实际行车考核，单宽胎已进入商业销售与实际装车使用阶段。其规格为495／45R22.5。在承载能力相同的前提下，2只宽胎与4只现用的传统窄胎相比，包括相配装的钢圈在内，其质量减少130kg，从而有效地减少了整车的自身质量，却又相应提高了整车的行驶性盲皂。
(9)气路系统的最大工作气压，由传统的0.8MPa，已经提高到1MPa。最大工作气压提高25%，其相应的管路、制动气室均相应减小了尺寸，减少了相应的质量和购置成本。
(10)电路系统的最高工作电压，现在的车型仍为24V。而欧洲5国重型卡车业界，已普遍期望将电压提高到42V。这样，又将有利于减少电器和整车的质量，相应降低行驶油耗。
欧洲5国重型卡车企业生产车型的性能质量水平几十年来一直处于全球领先地位。原因何在?企业及其产品的提高与发展，其推动力首先在于企业主对自己企业的生存、发展与壮大的期望与努力，其次是出于市场竞争压力的推动。而在欧洲，更有政府政策方针的引导与严格要求，相关行业组织及时制定出相应的标准规范，督促生产企业不断对产品进行改进与创新。如欧洲的废气排放限值标准，瑞典的驾驶室强度安全测试要求，等等。
我国的重型卡车企业在近5年中也都取得了快速发展，重型卡车的产量、质量都已显著提高。其原因一是国家经济稳定发展，使重型卡车的市场需求急速扩大；二是市场竞争压力的推动与企业管理层的努力开拓。而政府部门的正确引导与有效督促则所见不多，如收费标准，轴荷限值，甩挂运输，等等。
瑞典全国人口不到1000万人，土地面积仅为45万平方公里，且都处于极北的寒冷地区，却拥有世界顶级水平的沃尔沃、斯堪尼亚两家重型卡车生产企业，他们生产的重型卡车更是90%左右都销售到国外。这是很值得我国政府部门和企业界借鉴与分析的。
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