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亚洲成为全球两大飞机制造商的新战场
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http://www.chinairn.com 发稿日期:2005-5-9
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- 中研网讯：
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去年，波音在一些交易中输给了空中客车，但是本周它扭转了局面，从印度和加拿大全国性航空公司手中赢得了两项大订单，金额合计130亿美元左右。
但是，角逐全球航空市场头把交椅的战役还远未结束。分析师称，最终的赢家将由亚洲的航空公司决定。
波音正把希望寄托在将于2008年交付使用的最新型的787 Dreamliner飞机身上。空中客车也在设计一款可以和中型远程787飞机相媲美的飞机，但这种机型要到2010年之后才会面市。与此同时，该公司还寄希望于超大型飞机A380。
最多可容纳840位乘客的A380飞机在上周三成功完成了首次试飞，预计将于明年投入商業运营。
悉尼亚太航空中心(Center for Asia Pacific Aviation)的哈彼森(Peter Harbison)说，竞争十分激烈，将趋于白热化。目前为止，波音和空中客车在亚洲市场还算平分秋色。
低成本航空公司不断兴起，而且各国主要航空公司都打算调整老化的机队，亚洲对新飞机的需求正在日益高涨。预计今后十年中，该地区的飞机购买量将达到800多架。
如果一些国家尤其是印度和中国加快机场改造和新机场建设步伐，这一数字可能还会上升。
在印度国有航空公司Air India上周二决定从波音购买50架新飞机之后，波音负责销售的高级副总裁凯斯卡(Dinesh Keskar)表示，“今后20年亚洲将推动新飞机的需求。因此印度将是我们增长战略中的中心环节。”
波音预计，印度将在今后20年购买价值350亿美元的飞机。
凯斯卡说，Air India的订单是一次“重大胜利”。该订单基本金额为68亿美元，还享受未披露的折扣。凯斯卡补充说，这可能会影响印度私营航空公司今后的采购决策。最近，该国的私营航空公司获得了飞行海外航线的许可，正打算扩大机队。
但是，空中客车在把握亚洲增长机遇方面已经比波音略胜一筹，与该地区低成本航空公司的合作尤其突出。
今年早些时候，马来西亚最大的低成本航空公司亚洲航空(AirAsia Bhd.)签署合同，订购了60架空中客车A320飞机，而且拥有再购买40架飞机的选择权。该公司计划在今后5年逐步淘汰由波音737-300飞机组成的机队。全国性运营商马来西亚航空(Malaysian Airline)也打算更换737-400飞机，但还没有决定将要购买的45至60架新飞机的机型。
在泰国，空中客车暂时占据优势。泰国航空(Thai Airways)负责企业规划的副总裁彭帕布斯缇德(SangNgun Pornpaiboonstid)说，2009年以前公司将拥有21架新客机，其中15架来自空中客车，6架来自波音。菲律宾低成本运营商Cebu Air订购的10架A319客机也在陆续交货。
但是在日本，波音仍保持领先地位，部分原因是多年来日本制造商一直与其合作开发和生产飞机。日本最大的航空公司日本航空(Japan Airlines)打算购买30架Dreamliner，全日空航空公司(Nippon Airways)已经订购了50架。波音最近还从韩国主要航空公司Korean Air手中获得了一份10架飞机的订单，该订单还包括另外10架飞机的购买选择权。
波音预计，不断上涨的能源成本将促使亚洲航空公司选择能效更高的飞机，如Dreamliner。它表示，虽然购买它的飞机可能花费更多一些，但航空公司长期下来将能节省更多成本。人们普遍认为，在订单价格的折扣方面，波音不如空中客车那样大方。
空中客车称，在过去两年中它赢得的订单更多一些，原因是它在许多方面都提供了十分出色的服务，比如飞行员培训、飞机养护和备件采购的方便程度等。
空中客车首席执行长弗加德(Noel Forgeard)表示，公司坚信其即将推出的A350飞机的销售状况将超过波音787飞机，尽管后者已经抢先获得了237份订单。空中客车预计，在今年6月巴黎航空展(Paris Air Show)之前将获得50份A350机型的订单，而且年底前还会获得50份订单。
弗加德说，“这场战役将持续20年左右，就像在波音767和A330之间发生的情形一样，那场战役最终是我们赢了。”
但是，这场战役的胜负并不完全取决于各家公司的董事会。国家政治和双方关系对航空公司购买新飞机的决策发挥着重要作用。
因此，就在Air India董事会会议召开之前数天，美国运输部部长诺曼·峰田(Norman Mineta)访问印度，表示如果波音公司获得这份订单，美印关系将大大受益。许多人认为，上周Air India的购买决定是印度外交方面的均衡举措。此前，Air India的国内竞争对手Indian Airlines已经决定从空中客车购买42架飞机。这一决定是在法国总统3年前访问印度之后做出的。
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