- 保护视力色：
中国造船业到了该“淬火”的时候
-
http://www.chinairn.com 发稿日期:2005-5-17
- 【搜索关键词】：研究报告 投资分析 市场调研 造船 运输 交通
- 中研网讯：
-
2009-2010年中国汽车4S店经营态势与产业投资咨 随着汽车市场的竞争日趋激烈，销售服务渠道的健全日益成为企业发展壮大的必要因素，尽管初期投入较2008-2012年中国铁路运输设备制造行业投资可行性 国家统计局资料显示，2008年1-8月我国铁路运输设备制造业实现工业总产值为763.75亿元2008-2009年中国海运业研究咨询报告 目前，金融危机导致全球海运业萧条。由于欧美消费需求下降、原材料需求锐减，海运需求亦因此一落千2009-2012年中国电动自行车行业研究咨询报告 目前国内上千家电动车厂商，已初步形成各自为战的“四大方阵”：第一方阵，以江浙和天津板块中的强造船业作为各省新的经济增长点，目前得到了各地各级政府的大力支持和重视，这对造船业来说绝对是“利好”，值得警惕的是中国造船升温过程中出现的某些“虚火”。为此，相当部分业内人士认为，中国造船到了该“淬火”的时候了，如此这般，中国造船业方能更具长期生命力！
低科技含量造船 命运堪忧
近年来，我国民营造船企业发展速度最为迅猛。在某些省份沿江岸线上，记者屡屡看到未经规划的简陋船厂。
中国造船业现今的火爆使得许多船厂纷纷利用预付款改造、扩建船台，还有许多一直从事其他行业的民营企业也“临渊羡鱼”，纷纷投入巨资涉足正在走红的造船业，相当一部分民营造船企业已开始生产载重５０００吨以上的船舶。据专家分析船运市场需求信息，中小型船舶已有过剩苗头，令人遗憾的是，仍有一些中小船厂乐此不疲，冒险加大这类型船舶建造的投资。造船行业投资大、周期长，当这些船厂的主要项目完工时，可能已经错过这一轮建造船舶的高峰期，形成产能过剩。
世界船舶市场的发展规律表明，国际船市有波峰，也有低谷，往往十几年甚至几年波动一次。在上世纪９０年代后期的亚洲金融危机期间，国际造船市场遭遇寒冬，欧亚地区一些船厂纷纷倒闭，这些造船厂，少则投入数亿，多则几十亿、上百亿，船厂一旦经营不善或订单不足，企业经营运转就会背上沉重的借贷包袱，造成损失难以避免。这，就是以往部分造船企业盲止追热所造成的一个噩梦。
造船业投资巨大，对市场供求反应必须敏感，目前国际造船产业发生了较大的变化，科技和管理的优势更加明显，韩、日造船业继续稳步发展，且有进入中国办厂的打算，如果国内造船业还出现过多的低水平重复建设，未来可能会因低科技含量而大量被淘汰。
因此，国家有关部门应加强对船舶行业的宏观调控，对１０万吨以上的造修船项目一定要进行规划管理，在鼓励造船业发展的同时，应注意确定重点，分类指导，分地区、分情况处理，不能一刀切、一阵风，要对各造船力量择优扶强，避免一哄而上。
低效率难以支撑 利润空间
据专家分析，中国船厂的劳动力成本仅为日本和韩国船厂的１／８—１／１０，但同时，生产效率也只有他们的１／５—１／１０，过低的生产效率大大抵消了中国造船企业劳动力成本上的优势，随着今后工资水平的不断提高，因劳动力便宜优势产生的获利空间会越变越小。
据了解，南通中远川崎的造船利润率高达１３％，而国内其他造船企业的利润仅在２－３％左右徘徊，就是因为南通中远川崎在设计船舶时不仅仅能把船型画出来，还能同步反映一些建造和管理的信息，比如建造的流程、工序的先后、工时的多少，甚至某个东西电焊要多少工时、装配要多少工时等。南通中远川崎的设计基本可以把钢材的重量、涂装的面积、焊缝及焊条用量、人工成本、周期预先计算出来，管理者通过图纸就可以排定计划、安排生产，做到负荷平衡和物流均衡。而一些毫无规模的造船厂却往往做不到这一点，因此，在材料的使用、工时的安排上就会造成浪费，挤压了利润空间。
有２０多年造船经验的某船厂总工程师胡先生对记者说，技术支撑贯穿于造船生产全部流程，从生产设计到经营管理，从资金流到物资流、产品流等一应事情，全部必须通过信息化来处理，这样才会提高效率。但国内造船企业的技术支撑水平非常有限，尚未突破传统的造船模式，因此要取得较大的利润空间非一日之功。在一哄而上的造船热潮中，许多中小型船厂实际上并不真正具备造船条件，往往只是高薪聘请几个国有大船厂的技术人员，便以为掌握了造船流程，这类没有技术规模做利润支撑的作法，几乎使得获利成为“不可能完成的任务”。
中国造船企业要实现科学发展，必须追求良好的技术支撑，通过提高企业资源的利用率来实现高效率，从而扩大利润空间。一个船厂的船台、船坞、岸线资源使用率是有限的，特别是当前国际船市形势喜人，各造船厂的订单均排到２００７年，如果能把各个环节衔接好，使工期提前，腾出船台、船坞，就可多接船，增加利润。 - ■ 与【中国造船业到了该“淬火”的时候】相关新闻
- ■ 行业经济
- ■ 经济指标
-
