- 保护视力色：
2004年汽车进出口分析及2005年预测
-
http://www.chinairn.com 发稿日期:2005-4-20
- 【搜索关键词】：研究报告 投资分析 市场调研 2004 汽车 进出口 2005 预测
- 中研网讯：
-
2009-2010年中国汽车4S店经营态势与产业投资咨 随着汽车市场的竞争日趋激烈，销售服务渠道的健全日益成为企业发展壮大的必要因素，尽管初期投入较2008-2012年中国铁路运输设备制造行业投资可行性 国家统计局资料显示，2008年1-8月我国铁路运输设备制造业实现工业总产值为763.75亿元2008-2009年中国海运业研究咨询报告 目前，金融危机导致全球海运业萧条。由于欧美消费需求下降、原材料需求锐减，海运需求亦因此一落千2009-2012年中国电动自行车行业研究咨询报告 目前国内上千家电动车厂商，已初步形成各自为战的“四大方阵”：第一方阵，以江浙和天津板块中的强2004年我国汽车商品进口与出口显现出一定的差异。一方面，进口车虽然仍保持增长，但增幅明显放缓。另一方面，汽车整车出口呈现迅猛增长。2004年汽车商品进出口总值283.91亿美元，其中进口151.54亿美元，同比增长13.22%；出口132.37亿美元，同比增长59.89%。
《汽车品牌销售管理实施办法》未明确进口、国产车是否可以并网销售
为规范汽车品牌销售行为，促进汽车市场健康发展，保护消费者合法权益，商务部、发展改革委、国家工商总局子2005年2月21日联合发布《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)，该《办法》将于2005年4月1日正式实施。《办法》着重对实施汽车品牌销售的车型范围和时间，汽车生产企业建立完善的汽车品牌销售服务体系，汽车供应商、品牌经销商的资质条件、设立程序、行为规范以及政府部门的监督管理等做出规定。
汽车品牌销售的核心是授权销售，即品牌销售需经授权，从事汽车品牌销售活动应当先取得汽车生产企业或经其授权的汽车总经销商授权。这一管理方式的目的是，明确各方责任，增强汽车品牌销售经营主体的服务意识，避免经销商相互推诿，便于实现责任追溯，最终维护广大消费者的利益。
对当初颇受争议的进口车销售网络和国产销售网络能否合一的问题，《办法》并未确定。根据《办法》中第六条的规定，“同一汽车品牌的网络规划一般由一家境内企业制定和实施。境内汽车生产企业可直接制定和实施网络规划，也可授权境内汽车总经销商制定和实施网络规划；境外汽车生产企业在境内销售汽车，须授权境内企业按国家有关规定在境内设立企业作为其汽车总经销商，制定和实施网络规划。”但这也将意味着有关“两网分营”的门正在慢慢开启。
对于近两年来汽车品牌专卖店建设数量过多。过滥的问题，新《办法》规定，“汽车品牌销售和与其配套的配件供应、售后服务网点相距不得超过150公里”。另外，“除授权合同另有约定外，汽车供应商在对汽车品牌经销商授权销售区域内不得向用户直接销售汽车。”
对于敏感的汽车价格，新《办法》要求“汽车品牌经销商应当在经营场所明示所经营品牌汽车的价格和各项收费标准”。因此，经销商以后针对市场销售情况，再擅自调整价格可能不会那么容易。除此之外，对外商投资设立汽车总经销商、品牌经销商等条件也做了相应规定。
进口车角色定位仍只是国产车的补充
据预测，2005年进口车总量可能会超过2004年，但总体上，进口车在国内汽车市场所占的份额也不会超过4%。随着国产车竞争力的不断提高，即便关税下调，进口车也只是汽车市场的补充，这也是中国汽车市场逐渐走向成熟的标志。
根据商务部公布的《汽车产品自动进口许可证签发管理实施细则》(以下简称《细则》)，2005年1月1日起，我国根据入世承诺取消进口汽车配额制度之后，进口汽车的管理将由”配额制”改成“签发制”，同时，进口车关税将从目前的34.2%(3.0L以下)和37.6%(3.0L以上)统一下调到30%，到2006年1月1日将降到28%，2006年7月1日降到25%。
签发制会不会导致进口车总量不被控制？根据《细则》，申请进口汽车用于销售的，除具有内容正确且形式完备的许可申请外，还需提交汽车品牌经销授权证明材料。凡内容正确且形式完备的许可申请，发证机构才会予以核准。换言之，先前是从总量上控制进口车许可证的数量，而现在的“签发制”则是从资质上进行限制。这也就意味着进口车管理步入市场化管理。据了解，今后进口车销售将以品牌代理商为主，杂牌进口车商将无法取得经营资格。
汇率的影响不可小觑
虽然进口轿车许可证已经取消，但是，鉴于欧洲主要货币对美元汇率坚挺，原材料价格持续上涨，欧洲轿车企业的进口车费用上升较大，与新春伊始各大国产高档轿车的大降价形成鲜明对比。
从2003年1月到2004年12月,欧元对美元的汇率上升超过20%，瑞典克朗对美元的汇率也有同样幅度的上涨，这让以美元结算的欧洲进口车成本大幅上扬。以一辆离岸价1万美元的3.0L以下进口轿车为例，2004年折合8333欧元(欧元兑美元1：1.2)。今年，欧元兑美元汇率为1：1.3163，1万美元只折合7597欧元，要拿回8333欧元，离岸价就要上调近1000美元。当然，如果再考虑到进口环节的关税、增值税、消费税等各项累计税费(2004年为70%，2005年为65%),要维持原有的收益，离岸价就必须上调1119美元，折合人民币约9000多元。
出口强于进口
2004年受国内汽车市场低迷的影响，汽车整车进口增幅明显下降。全年累计进口汽车17.60万辆，同比增长2.41%，增幅较上年回落32.16个百分比。
轿车从品种来看，1.5—2.5L品种虽然占据较大比例，但开始呈现明显下降,而排量大于2.5L及以上的品种却继续保持较快的增长。此外，排量小于1.0L的品种也呈现出较大的增长，共进口该款车1.14万辆，比2003年增长了将近15倍(见图1)。进口主要国家分别来自德国、日本、韩国、瑞典和捷克。
2004年与2003年高速增长相比，越野车降幅十分显著。2004年，越野车累计进口3.53万辆，同比下降10.99%,比2003年减少0.44万辆。由于数量减少，越野车进口平均单价较去年明显提高，2004年越野车进口平均单价3.10万美元，比2003年增加0.24万美元。在越野车进口品种中，排量大于3L的高档越野车继续保持较好的增长势头，累计进口1.67万辆，占越野车进口总量的47.31%。从进口国家和地区来看,日本车占据了绝大部分份额，2004年，日本车累计进口2.49万辆，占越野车进口总量的70.54%。
与进口车的低迷状态相对照的是，2004年汽车出口则呈现高速增长态势。全年累计出口整车13.66万辆，同比增长187.97%。尤其进入下半年,出口势头更是一路走高。
从出口品种来看，轿车的表现最为出色。累计出口0.93万辆，比2003年增长0.65万辆。另外，载货车也呈现高速增长，累计出口5.13万辆，同比增长102.57%。
2004年，发动机累计进口53.94万台，同比增长44.21%，累计进口金额10.2亿美元，同比增长36.77%。1—3L发动机仍占进口总量的绝大部分份额，为83.44%。出口方面，排量超过3L的发动机品种在2004年呈现十分迅猛的增长，占到发动机出口总额的50.40%。
汽车零部件及车身进口保持一定增长,出口增速迅猛。累计进口金额79.35亿美元，同比增长17.97%；累计出口金额56.32亿美元，同比增长73.20%。前三季度进出口贸易呈现出较大的逆差，而进入四季度后得到明显的改善，出口创汇开始高于进口。
2004年，前十名进口国家和地区变化不大,排名前三的分别是日本、德国和韩国，占进口总额的76.55%。出口方面，美国仍然是我国汽车商品的主要出口国，但是我国与其他发达国家和地区的出口贸易也日渐活跃，出口创汇较上年有明显提高。出口排名前三位的为美国、德国和香港地区，累计创汇约占总额的50.68%。
2005年出口将继续保持快速增长
进入2005年,我国汽车商品进出口发展形势将会发生一些新变化。从进口来看，由于进口配额取消，关税下调，会在某种程度上刺激进口车市场的需求。但是，由于国内市场大部分份额已经被国产车和合资产品所占据，因此进口车将不会对国内汽车市场形成明显的；中击。相反，作为国内市场的补充，进口车品种将呈现多样化发展态势，其中高档车仍将成为竞争的热点。与此同时，进口口岸保税区优惠政策的取消将使得进口贸易商税费负担有所加重，这会在很大程度上增加进口贸易商的经营风险。另一方面，随着《汽车整车认定特征管理办法》及相关政策的出台，汽车企业通过进口KD件组装的势头将会得到明显抑制，因而发动机总成、车身进口势头将会有所减缓，然而随之汽车零部件进口有可能继续保持快速增长。从2005年进口总体形势来看，整车及零部件进口虽会保持一定增长,但增幅不会过大。
从出口来看，由于国内汽车尤其是零部件企业自身实力得到进一步增强，特别是受国内市场供大于求的影响，一些大型跨国汽车集团将会相应地改变在中国的发展战略。今后，会有相当一批跨国汽车巨头将从单纯的争夺国内汽车市场占有率逐步转向以国内合资合作企业为平台，进行产品加工甚至研发基地，产品除继续满足国内需求外，将有相当一部分转向出口，这无疑给国内汽车生产企业带来了难得的机遇。预计未来汽车整车出口势头仍将继续保持快速增长，尤其是轿车品种出口将会超过去年。
- ■ 与【2004年汽车进出口分析及2005年预测】相关新闻
- ■ 行业经济
- ■ 经济指标
-
