2004年我国重型载货车市场分析及2005年展望

　　近年来，中国汽车工业一直处于高速发展的黄金时期。当我们回首2004年以前的中国汽车市场时会发现，其“井喷”式增长的车型主要是乘用车产品。然而，2004年却风云突变，在乘用车市场持续低迷中，载货车异军突起，其市场增幅3年来首次超过了乘用车，重卡更是风景这边独好，其市场增幅是各种细分车型中最高的。

    1 2004年1-12月份市场销量统计表

　　下面表中的原始数据均来自中国汽车工业协会信息部。

表1　2004年全年重卡销售市场份额

表2　2004年重卡销量与前5年的比较结果

表3　2004年1—12月重卡销量的月环比结果

    2 2004年市场特征分析

　　2004年重型车在商用车及整个车市的表现，可谓最大的亮点，由表1显见，其同比2003年全年累计销量增长达44.98%，是各类车型中最高的。如表3所示，第1季度重卡市场的突然火爆，让业内专家都大跌眼镜。谁能料想，重卡在2003年下半年严重跳水之后，迅速反弹。有的重卡生产厂家第1季度的增长幅度竟在60%以上，各主机厂面对销售的火爆形势，纷纷提高日产量。

　　进入3月份以后，全国开始车辆超限超载治理工作，困扰交通安全管理多年的“大吨小标”现象被列入重点整治的项目。国家发改委在6月发布第29号公告，公布了第一批存在“大吨小标”问题车辆的车型和有关参数，仅此一批就涉及96个汽车生产厂家的1159种车型。这意味着有一大批不符合标准的载货车要被淘汰出货运市场，而要保持该市场的正常运营就需要更新车辆，更多的新车将来填补市场空白。对规范的载货车辆的需求增加，使得生产储备能力较强的厂家有了销售的契机。

　　实际情况也证明了这一点。交通部的信息显示，还在治超的前十天，全国就有19万辆载货车辆报停，其中因治超而报停的车辆约占10%。宏观政策带来的销售利好条件，让许多厂家，尤其是重卡企业拍手叫好。由于我国的载货车整体上处于自产自销状态，因此受益的都是国内的生产企业。销售的顺利甚至还直接影响到公司的股市业绩，江铃汽车已经连续几个月出现涨停。

　　从2004年1—12月份重卡的环比增长变动情况来看，销售增幅在2月份达到一个峰值；而在第29号公告发布前的5月份则落入低谷，这主要是因为许多车型，尤其是以前普遍存在着“大吨小标”问题的车型在销售上一落千丈，产销同步回落；而在6月份以后，随着国家治理整顿公路超载取得阶段性的成果，许多物流公司也开始加快了公司内载货车产品的更新和换型速度，载货车市场，尤其是重卡重新表现出强劲的发展势头，出现了长达4个多月的热销；进入第4季度后，由于受国家宏观调控的影响，银行加息、固定资产投资增长幅度减缓；在汽车消费信贷方面，银行继续紧缩银根，而新的汽车贷款管理办法进一步提高贷款门槛，这些均对重卡的销售带来一定的负面影响，故销售又开始回落。

    3 企业竞争态势分析

　　由表4显见，第一梯队的一汽集团和东风汽车公司仍旧是两雄相踞，市场份额高达64.5%，把持着重卡市场的绝对主动权；中国重汽集团、北汽控股、陕汽集团、重庆红岩4家企业组成第二梯队紧跟其后，市场份额之和为31.0%；北方重汽、湖北三环、春兰、庆铃等其它17家重卡企业的市场份额之和仅占4.5%。

　　在2004年，受国家宏观政策及相关法规的影响，重卡厂商纷纷推出了适应市场需求的新产品，在新产品热销的促动下，重卡市场重新焕发出勃勃生机。

　　2004年以前，15t以下重卡一直是东风和解放的传统领地，进入2004年后，两大企业纷纷将利润点以及产品线跳到重卡斯太尔平台。一汽继推出“解放”8×4、10X4重卡以后，8月份，自主开发并拥有完全知识产权的新一代重型卡车——解放奥威重卡英雄在天津保税区上市，正式加入15t以上重型车市场的角逐，标志着国内重卡主力阵营靠加强8-15t重卡承载能力打拼市场的“准重卡”时代从此结束。

　　东风汽车公司当然不甘示弱，继2003年推出大力神、天龙系列后，2004年又推出了其改进型EQ1290、EQ1230、EQ4165等系列，及全新的EQ3145、EQ3238、EQ3316自卸车系列和EQ4195、EQ4196、EQ4300牵引车系列重卡，销售形势一路走好，充分显示了中国载货车第一品牌的实力。

　　这两年中国重汽集团的“斯太尔”、“F系列”重型车销售一直不错。2004年10月份，重汽又推出一种全新车型——豪沃，并将于2005年形成批量生产，与斯太尔王一并作为重汽的主打车型，抢夺国内豪华顶级重卡市场份额。“豪沃”的生产线系英国著名专家设计，且采用了全套的国外顶尖模具，内饰模具亦出自江浙巧匠之手，车桥结合了瑞典沃尔沃和美国的先进技术，焊装线则由6个机器人组成，实现了全部自动化。

　　北汽福田的“欧曼”系列近两年销售一路走高。2004年7月份，为了满足新的政策法规，福田欧曼新推出了104系列BJ1459重卡，大大减小了单轴载荷，提高了整车承载能力，满足了新法规条件下用户多轴多载的承载需求。该车投放市场之初，单一品牌订单就超过了1000辆。

　　2002年以来，陕汽集团重型军用越野车产品异军突起，成为军内最受欢迎的产品。进入2004年后，其迅速调整产品结构，适应全球零部件采购趋势，降低成本，占领半挂牵引车技术上的制高点，继S×4191——世纪风潮之后，又推出了陕汽牌SX4320重型越野半挂牵引车，进军高档牵引车市场，替代进口重卡。整车具有显著优势，动力系统采用康明斯ISM405E20发动机，功率高达450PS(330.75kW)，具有低转速的大扭矩输出及成熟的电喷共轨技术，排放符合欧Ⅱ标准；6×6全轮驱动，越野通过性强，列车总重可达55t。

　　上海汇众2004年推出的新一代SH4141和SH4192牵引车，是与韩国双龙公司协同开发，并以双龙平台为基础自主开发的两款重型车。这两款车造型现代、行驶稳定、安全舒适、空间宽大；驾驶室秉承了欧洲风格，美观大方、舒适；发动机、变速器、后桥多种选配以适应用户的个性需求；配装的ABS系统为长途运输提供了安全保障。

　　此外，重庆红岩2004年推出了10×4系列、CQ5212×4系列以及新大康系列；安徽星马推出了新一代华菱重卡；浙江金华推出了尼奥普兰MANF2000重卡；东风柳汽推出了霸龙(8×4)重卡等。

　　在市场需求的强劲拉动下，北汽福田、春兰、庆铃、江淮、安徽星马等产业新军已不再满足于分到一块市场蛋糕，而是梦想后来居上成为黑马。北汽福田的快速发展就是其中典型一例。在中国重型载货车的发展中，后来居上是一大特色。上世纪80年代初，集中国重型汽车生产之精华成立了中国重汽，成为重型汽车生产霸主。以后东风公司后来居上，超过了中国重汽，成为领头羊。上世纪90年代末，一汽集团崛起，产销超过东风，成为行业排头兵。目前一汽、东风两大公司竞争势头不减，一两年内没有企业能撼动二者的霸主地位。然而，据笔者分析预测，北汽福田和中国重汽将是未来几年重卡市场新霸主的最有力争夺者。

表4 2004年重卡市场前7家主要企业销量(辆)

    4 2005年市场展望

　　2005年重卡市场将可能受到以下因素的影响：2004年的增长惯性将导致2005年第1季度甚至上半年重卡销售仍在高位运行；政策法规的完善将促进市场需求的继续增长，如2004年12月份交通部与发改委联合向社会发布了《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，宣布从2005年1月1日起，10t以上重卡的道路通行费，将降低20%～30%，这无疑对重卡销售又是一大利好；煤、电、油等行业增长仍然看好，有利重卡销售增长。交通运输状况、信贷变化预计对重卡市场需求影响平稳。而整车价格提升WTO协议实施步入关键年，国外品牌的进入和冲击，宏观经济调整、银行加息，重卡保有量的增加及市场的相对饱和，均将对市场需求呈负面影响。因此预计，2005年重卡市场总体需求量变化不大，与2004年相比基本持平或略有下降，但仍在高位运行。

　　具体从产品方面来讲，2005年的发展趋势和特点是：

　　在新法规下，自质量小、运速快的大功率多轴牵引车以及多轴高栏板载货车应该是一个方向，因为它将法规用到极致。新法规对车货总质量有限定，因此自质量小的车辆也将成为各企业研发的重点。

　　重型载货车中牵引车和自卸车将是主力车型，一般载货运输车和厢式车市场占有率将逐步缩小，这是因为高速公路的快速发展为牵引车提供了发挥运输作用和效率优势的空间；同时，出于对运输效益的考虑，用户需求也会逐步转向牵引车和自卸车。

　　低吨位的重卡将做较大调整，主要原因就是这类车型运输效率比较低。其未来出路将转向专用车领域，但配置会发生重大变化，如发动机的功率水平将提升，车桥和变速器也将做出相应的变化和调整。

　　重卡的主要匹配动力向两头发展，排量11L以上合资合作的洋品牌柴油机产品，以及功率147kW以下的四缸柴油机将得到迅速发展，并将分别成为高、低端重卡的主要动力之—。

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