中国商用车出口市场分析与预测（下）

　　3．我国商用车出口的目的地主要是在中东，拉美，非洲和中亚，出口汽车属于中低档车，高昂的运费抬高了国产车的价格劣势。一边是蓬勃发展的汽车出口业务，另一边是滚装船运能的制约，国内远洋公司不单是买船就简单了事，如何步入良性化运营实现双方共赢是个大难题！

　　4．随着我国市场经济国家地位被国际上日益承认，我国同许多国家和地区开展了自由贸易区谈判。自由贸易区对于中国企业是个新鲜事物，知道的不多，了解的更少。大多数国内汽车企业刚刚从市场生存的温饱线上缓过来，一猛子扎到国际市场的汪洋大海中，肯定存在视野盲区。自由贸易区有哪些优惠政策，企业可以享受哪些待遇？汽车企业基本上两眼一摸黑。

　　5．由于企业规模小以及处于控制风险的考虑，国内商用车企业不敢在出口国投资建立销售和维修渠道，大多授权给当地代理商买断经营，这种模式带来的后果导致国内企业和出口国消费者之间存在脱节，无法在第一时间反馈消费者意见，而且无从获取售后服务带来的利润。

　　6．目前仍处于以产品出口为标志的贸易方式战略阶段，售后服务体系不健全就是由于这样的贸易方式本身所伴生的问题，因此在贸易方式方面尚未做好大批量进入发达国家整车市场的准备。在技术储备方面，除进口配套之外,商用车发动机、变速器、底盘等关键组件基本上采用了整体技术水平相对较低的国内配套产品。随着整车出口的高速增长，整车技术含量低必然会逐步成为制约我国汽车出口的瓶颈。在产业特色方面，日本有混合动力电动汽车（HEV），美国有燃料电池电动汽车（FCEV），巴西有混合燃料（乙醇），欧盟有高压共轨柴油发动机技术、主被动安全技术等，而国内汽车制造业缺乏上述国家汽车产业所具有的特色。

　　7．从近年的出口情况看，商用车产品出口结构不合理，产品售价过低、出口国分散、营销和服务网络滞后、缺乏品牌战略等问题始终没有得到很好的解决。而与国外品牌在品牌建设、服务质量上的差距，很大程度上是由出口企业之间的“内耗”造成的。

　　几点建议

　　1．关于汽车滚装船运能不足，应该考虑由发改委和商务部牵头，效仿当年日韩政府对汽车出口的政策扶持，或者对航运公司采取税收优惠，以便远洋公司扩大滚装船队规模。所谓兵马未动，粮草先行，只有滚装船走在前头，汽车出口才能从战略高度上得到提升，对这些问题要少开会多落实，拿出效率才是重中之重！

　　2．当汽车企业进入国际市场之后，已经不能只是把眼睛盯在汽车上，需要更多考虑汽车以外的政策，分析国际贸易环境，规避汇率风险，准确评估出口国的政策风险，及时调整产品结构和市场定位，利用好自由贸易区政策，吃透谈判成果，可以大大促进汽车出口。同时还需要各种非汽车专业人才充实在销售队伍当中。

　　3．国内企业必须改变重销售，轻服务的理念。由生产厂家直接创立品牌经销网络将是销售市场的发展趋势，全面规划销售策略，组建自有品牌销售和服务网络，将主动权牢牢掌握在自己手中。必须考虑建设自己的销售和售后服务体系。否则，哪天海外经销商突然撂挑子，局面不是一般的被动，而且从品牌建设长远来看，这一步也是非走不可。

    根据商务部规划，中国汽车产业目标是用10年时间，实现占世界汽车贸易总额的10%，大约有1200亿美元的出口规模。从目前来看，汽车质量的提升，制造工艺的改良需要循序渐进，也需要时间磨砺，而上述几个外部因素则可以马上着手解决，而且越快越好。

　　综上所述，我国商用车出口具有较大的市场空间。中国制造业的核心竞争力是劳动力成本，因此一定幅度的原材料涨价和人民币升值不足以对汽车出口造成决定性消极影响。汽车出口秩序的规范有利于扩大出口。预计，近期中国汽车“走出去”的趋势不会改变，整车出口短期内仍然以商用车为主、出口市场向多元化发展，轿车出口将大幅增长。2007年出口整车总量将超过2006年，但增幅将有所回落。长期来看，整车出口规模的扩大取决于贸易方式的转变、整车技术含量和国内汽车产业的技术投入和技术储备。提高自主研发能力是汽车企业走出国门的必由之路。