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北京市私人汽车普及率的饱和预测（下）
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http://www.chinairn.com 发稿日期：2007-12-3
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- 中研网讯：
- 可是，一个事物总有它的两面性在对汽车工业大发展的一片叫好声中，我们是否也应当对人口大国购车热潮所产生的不良后果进行一番冷静的思考？首先，从我们的国情而言，我们人多地少，尤其相对北京等东部发达地区来说，少量的私车远不足以满足社会的交通需求，但要达到满足需求则是惊人数目，但那将给我们带来灾难性后果，交通状况将受到巨大挑战。若鼓励私人轿车，我们不难想象本已人口拥挤、交通不畅的城市再有满街轿车时的乌烟瘴气情景。到时对人们的生活及社会经济的负面作用不可低估。五六十年代，法国为发展轿车工业，采取一切为小汽车让路的方针，以致交通瘫痪，所造成的经济损失每年达4000亿法郎。其次是对环境的严重挑战。汽车所导致的严重环境问题，即使在经济能力、科技水平以及人口和土地状况比我们好的发达国家也越来越严重。以我国目前的环境状况来看，水、土、气三方面都处于相当严峻的形势，环境的保护和治理已经是我们今天刻不容缓必须解决的难题。而大量增加私人汽车却将使在我们现有人口下本已不堪重负的土地、空间进一步遭受致命的摧残。以这样的方式发展汽车工业，即使真的带动了工业的发展，到时所产生的经济增加将远小于其带给我们的环境代价。而且这种环境的毁坏将是长期难以恢复的甚至是不可逆补。其三是大量发展私人汽车将导致的能源危机。美国的汽车每年消耗全部能耗的1/4。我国的人均能源拥有量只有世界人均水平的1/7，只有美国人均水平的1/10。根据国家经贸委的报告披露，当前我国石油供需之间的矛盾十分突出，“八五”以来我国石油产量年平均增长1.7％，而消费年均增长4.9％，为此从1993年起我国已成为石油纯进口国。近年每年石油进口量平均达到7000万吨，耗资130多亿美元。我国既是石油消费大国，同时又是人均占有油气资源相对比较贫乏的国家，近10年来，新增的石油储量基本处于入不敷出的状态。到2015年，国内石油产量将不足需求量的一半，当国内石油需求一半以上需要进口的时候，将对我国国民经济的发展和经济安全产生重大影响。
总之，城市交通的建设与发展面临着人口、资源、环境三者的协调发展问题，需要考虑交通规划与人口增长、资源利用和环境保护是否相互适应。随着北京市规模及经济的发展，以及交通结构的转变，小汽车拥有量的增长，使得北京市交通必然面临更严峻的挑战。因此，私人汽车普及到一定水平必定会达到饱和，如果继续发展的话，就会给社会带来很大的危害，本文现运用了逻辑斯缔函数对北京市私人汽车的普及情况做分析，找到北京市私人汽车普及率的饱和水平。
逻辑斯缔模型是由德国数学—生物学家P.F.Verhust于1837年在研究人口时发现的logistic曲线。事实证明其能很好的描述耐用消费品(如电视等)的普及过程，其时间序列的变化趋势是初期变化得比较慢，随后是急剧的增长阶段，达到一定程度后，增长率逐渐降低，最后达到饱和状态。该曲线的变化特点如图所示：
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1995-2005年北京私人汽车普及率
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数据来源：《北京统计年鉴》、《中国统计年鉴》
建立的逻辑函数为：
普及率的各饱和水平k与判定系数
饱和水平决定系数饱和水平决定系数饱和水平决定系数饱和水平决定系数1200.9689491500.9743771460.9744011480.9743991400.9742251550.9742391470.9744031490.974391由各饱和水平和判定系数可知，当普及率低于147时，决定系数逐渐增大，当达到147时决定系数达到最大，当大于147时，决定系数又逐渐变小，可见，由逻辑斯缔模型预测的北京市私人汽车普及率的饱和水平为每千人147辆，这时北京市私人汽车拥有量与人口、资源、环境的博弈将达到最优。
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