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汽车自主开发公共技术平台及重庆汽车研究所的发展定位
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http://www.chinairn.com 发稿日期:2005-4-29
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- 中研网讯：
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缺乏产品自主开发的核心竞争能力，我国也许可以成为一个汽车的制造大国，但决不可能成为汽车生产的强国。新发布施行的国家《汽车产业发展政策》明确指出：“国家支持汽车、摩托车和零部件生产企业建立产品开发机构，形成产品创新能力和自主开发能力”。汽车生产企业要“加强与科研机构、高等院校之间合作研究，注重科研成果的应用和转化。”
企业、院校和科研院所如何共同构建我国汽车产品的自主开发体系并有效发挥其作用是大家关心并需要破解的题目。笔者提出产学研共建我国汽车产品自主开发体系，并根据汽车自主开发公共技术平台的功能和分工提出了重庆汽车研究所产品开发能力建设的定位。
2 汽车产品自主开发能力的基本要求
从当今世界汽车工业发展现状分析，汽车产品的自主开发需要具备集成开发、研究试验、信息开发、车型设计和车型试制5种基本能力。
2.1 集成开发能力
现代汽车产品是多种技术的集成体，汽车的先进合理性很大程度上决定于汽车所能达到的综合性能。因此，建立汽车产品的开发能力，首先要有集成开发能力，也就是有能力规划车型开发的总体构想，提出车型开发的综合目标和要求；掌握从概念设计、工程设计和分析、样件制作、试验验证到批量生产的车型开发项目的管理流程；在车型开发的过程中，有能力做到各种技术的集成、研究开发和生产制造能力的协调、技术性能和经济指标的统一，以及其他各种矛盾的统一，从而使开发出的车型的综合性能和综合经济技术指标达到较高的水平。
2.2 研究试验能力
汽车技术的原创性开发是建立在研究试验的基础上的。建立汽车产品开发能力，必须具有各种汽车产品和技术，包括汽车整车、各系统、总成、部件、节能、环保、安全、电子、新能源、新材料和新工艺的研究能力，不断地为车型开发提供先进的技术成果。同时，具有对整车及其各总成、零部件进行全面系统的科学试验和测试研究的能力。
2.3 信息开发能力
信息也是车型开发的基础，信息开发的水平，对汽车开发的水平具有重大作用和影响。有能力及时准确地掌握世界汽车技术发展动态和最新技术成果；有能力及时准确掌握世界汽车市场的发展状况和趋势；有能力及时掌握目标市场国家的法规要求、资源状况和市场特点；有能力及时准确反馈用户的意见和要求；有能力构建产品开发的相关数据库并由远程开发机构共享等，都是产品开发成功的重要前提。
2.4 车型设计能力
车型设计是汽车开发的集中体现，是汽车开发的关键。要有能力将各种技术成果，信息要求正确地反映到设计中来，使设计出的车型合理，符合用户和市场发展的要求。为了做到这一点，要按照设计要求，建立各部分的设计能力，包括车型、车身、动力总成、电子技术应用和其他总成及零部件的设计能力，采用CAD、CAE、CAS、CAT、虚拟工程、快速成型和逆向工程等开发技术手段和方法的能力。
2.5 车型试制能力
试制就是将设计变成实物。通过实物来验证设计的可靠性、合理性和先进性，并进一步发现问题，以便改进和提高。汽车车型的试制涉及众多的生产、试验及管理部门。为使试制能够顺利进行，要建立必要的试制基地，形成完整的系统。
综上所述，显然“开发能力”的含义除了设计以外，还有信息掌握、计算分析、研究试验、试制和反复多次的测试验证等内容。而原创性、具有自主知识产权的技术成果主要通过大量的研究试验活动而取得。自主开发能力既有硬件和软件的要求，更需要一大批高素质的专业人才和管理人才。
3 公共技术平台是自主开发体系的重要组成
研究世界汽车工业的发展史不难发现，各个公司的研发实力与其在国际汽车产业的综合实力是互相匹配的。自主开发能力是企业综合竞争能力的决定性因素，决定各公司或各国汽车工业的国际地位。而各国汽车产品的开发能力通常由以企业为主体的研究开发機构的能力和独立科研院所、大学和设计、咨询公司的研究开发能力所形成的公共技术平台共同构成。
世界汽车工业的强国，不论是先发展的美国和欧洲的主要汽车生产国，还是后发展的日本和韩国，其主要的汽车公司都建有高水平、完整的自主开发能力，包括产品开发、研究试验的硬件、软件和人才。同时，这些国家也有独立的设计开发、研究试验、产品认证、法规检测机构，如英国的MIRA、RICARDO、德国的FEV、奥地利的AVL、法国的UTAC、美国的SWRI、MGA、日本的JARI、意大利的设计公司等。这些机构所拥有的公共技术平台既为企业提供开发研究等技术服务，又为本国政府相关部门的行业管理做技术服务，成为汽车产业技术开发能力的重要补充。
我国汽车工业起步较晚，但近年发展很快，各主要的汽车公司已建有能力不等的试验研究条件和一定的产品开发能力。但与国际知名的大公司相比，企业自主开发的能力差距很大。由于我国还没有世界级的汽车大公司，还不具备建立完整产品自主开发能力的经济实力和人才队伍，因此这种差距还很难在短期内得到改变。而我国的科研院所、高等院校和近年设立的一些独立设计公司具有的研究开发能力和产品认证、测试能力等公共技术平台构成了我国汽车产品自主开发体系的重要组成部分，对企业的技术服务，尤其对中小企业的技术服务和对政府的行业管理起着不可替代的支撑作用。产学研共建我国汽车产品自主开发体系，可以收到更快、更好和更省的效果，是加快形成我国汽车产品自主开发能力，实现我国汽车工业自主发展，更符合我国国情的战略选择。要求我国汽车企业，尤其是中小企业和零部件都建立自己完整的产品自主开发能力是不现实、也是不必要的。
4 汽车开发公共技术平台的功能及分工
目前我国汽车企业主要根据自身的产品开发需要规划建设企业的技术开发中心，因而公共技术平台的主要功能是开展共性技术、基础技术、关键应用技术、技术标准、法规的制订及其测试技术的研究，开展3C认证、产品认证、体系认证和质量检测工作，为企业尤其是中小企业进行产品开发、试验研究、信息服务等技术服务工作。
按照上述功能我们可以把汽车开发公共技术平台的基本功能和分工作如下的划分：
共性技术、基础技术、关键应用技术的试验研究主要由科研院所、大学、国家重点实验室和国家工程技术研究中心承担；
技术标准、法规制定及其测试技术研究主要由科研院所、国家工程技术研究中心、国家产品认证及质量检测中心承担；
产品认证、3C认证、体系认证和质量检测由国家相应的认证中心及质量检测中心承担；
产品设计、试验主要由设计开发公司、科研院所和国家工程技术研究中心承担；
信息服务主要由汽车工业信息中心、技术中介机构、咨询服务机构等承担。
公共的技术开发平台和企业的技术开发中心共同构成我国汽车产品的自主开发体系，在相当长的时期内仍将是我国汽车产品自主开发体系建设的特色。
5 重庆汽车研究所汽车产品开发能力建设的发展定位
通过40年的发展建设，特别是近几年加快重庆汽车研究所国家汽车检测中心的测试能力建设和国家燃气汽车工程技术研究中心的建设，以及博士后工作站的设立，重庆汽车研究所已基本形成较完整的汽车、摩托车产品认证、检测能力和汽车、摩托车主要总成及零部件的试验检测能力，具有较强的商用汽车、专用汽车的开发能力和一定的燃气汽车、发动机及关键装置的开发能力，已成为我国汽车工业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地。
根据全球汽车工业的技术发展和我国汽车工业发展的现状，以及重庆汽车研究所发展形成的格局，今后一个时期重庆汽车研究所在汽车产品开发能力公共技术平台建设方面的发展定位是：共性技术、关键应用技术的研究；技术标准、法规的制订和测试方法的研究；产品的试验研究、认证和质量检测；商用汽车和燃气汽车的产品设计。总体发展目标是建成一个综合实力国内一流的汽车测试研究开发中心。
具体布局和重点发展方向是：
(1)满足强制性法规要求，具备完整的汽车、摩托车产品认证、检测能力，包括室内测试设备和室外试车场。开展汽车、摩托车产品型式认证、强制性认证、质量检测、进出口商检等政府各部门授权的工作，为企业产品达标提供技术支持和服务。
(2)建成完整的汽车整车、底盘主要系统、总成及零部件的试验检测能力。为企业提供产品开发所需的实际试验和模拟试验，提供产品开发性试验的专业分析报告。
(3)加强主动安全和被动安全、节能与排放、动力总成、振动与噪声、电磁兼容、燃气汽车等方面共性技术、关键应用技术的试验研究，为行业和企业提供技术支撑和技术服务。
(4)开展商用汽车、专用汽车和燃气汽车产品的设计，为中小企业提供产品开发所需的全方位的技术服务。
(5)积极参与行业标准、法规的制订，开展测试方法的研究和测试设备的开发，积极参与国内外的技术合作和交流，推动行业的技术进步。
为了更好地发挥重庆汽车研究所公共技术平台对我国汽车企业的服务职能和对政府行业管理的技术支撑作用，重庆汽车研究所汽车产品开发能力建设应努力形成这样的特色：综合测试能力覆盖轻中重型商用车，轿车、摩托车整车及零部件；质量检测认证与研究开发相结合；独立公正的第三方地位；贴近市场、服务企业、服务政府。
6 结束语
产学研共建我国汽车产品的自主开发体系是关系我国汽车工业发展的重大战略选择，它将决定我国是成为汽车制造大国还是成为汽车工业强国。重庆汽车研究所作为国家级的汽车专业研究所，承担着振兴我国汽车工业的历史使命。我们要坚持有所为、有所不为的原则，不断加强测试研究能力的建设，不断加强高素质的人才队伍建设，不断提高汽车产品的自主开发能力，把重庆汽车研究所建设成为综合实力国内一流的汽车测试研究开发中心，为我国汽车工业的发展作出应有的贡献。
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