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让物流真正崛起
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http://www.chinairn.com 发稿日期:2005-4-19
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- 中研网讯：
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物流市场的激烈竞争，出现了市场的“白热化”，作为邮政物流企业，如果不认识物流，了解物流，并掌握其规律，确定正确的发展思路；如果不能创造出差异化、新型的物流品牌，那么就无法立足中国物流市场。2004年6月份以来，作者对湖南省邮政企业的物流运作情况进行了调研，就邮政物流业一些属于理念、机制、管理与经营等方面存在的一些问题，提出一些看法和意见。
一、现状与问题
1、物流基础设施初具规模和档次
(1)基本实现了专业化公司运作，人财物相当集中，邮政垂直管理体系能够有效地整合现有的物流资源，建成物流配送的管理大平台。
(2)拥有相当先进的计算机信息平台和信息处理系统。
(3)可用于物流的车辆达300多台，专用车辆达到100多台，这些车辆的运载量70％都在8吨以上，运能较为充足。
(4)形成了一个遍布城乡，组织严密的邮政物流服务体系，目前，已形成了一个以省物流局为管理中心，辐射14个市局物流配送机构、90多个县市物流配送单位的上下贯通的物流大网。同时还具有一定规模的配送仓储能力。据不完全统计，目前湖南邮政物流仓储能力在3~4万平方米，20万立方米以上。
(5)建立了与航空、铁路、公路等联运体系，构架起了一个陆、水、空，通达全国各地和世界的立体化“大动脉”。
2、发展中还存在的问题
(1)缺乏理论准备，对现代物流研究落后，实际操作经验少，有些仓促上阵
现代物流作为一个产业的概念在国内刚刚为人所认识，邮政在这方面的研究还处在萌芽状态；少数同志对物流的认识还停留在模糊的概念上，极少去真正实现完整的现代物流活动。专业理论、管理和技术上也匮乏。
(2)邮政物流的管理体制约束了现代物流业的发展
不同部门管理不同运输方式，从省物流局到市州局到县(市)局层层的分头管理，造成基础设施上的重复建设，地区结构也不甚协调；开展跨区域、多式联运的社会化物流服务还存在一定的困难，各地各单位存在地方保护主义和不公平竞争。目前，邮政物流缺乏有权威的指挥调度系统，各自为政现象较为突出，影响了邮政物流系统的协调发展。另外，各企业发展缺乏资金，特别是传统邮政储运向现代邮政物流的发展受限很大。
(3)缺乏规模产出的能力
物流是一个多环节相连的复杂过程，往往牵涉到跨地区、跨省界服务，完成一个物流全程需要所有环节包括地区之间合理衔接、统一管理，否则整个物流过程就被分割为几个独立环节。缺乏协调、衔接，同样造成物流效率低下。邮政大多数企业没有实力单独完成操作流程，非常需要兄弟局的合作。由于邮政物流缺乏一个权威性的指挥高度部门，造成了各企业在运能上良莠不齐，仅在运能上就出现有的单位过剩，而有的单位不足，相互之间运作不规范，内部处理不畅，价格混乱。同时设施和装备水平低，缺乏统一、规范的标准。其次当前邮政物流企业提供的服务方式也比较单一，因而造成邮政物流能力上形不成规模，不能让物在网络上真正地“流”起来，使之大的业务吃不了，小的业务不够吃。与此同存在的问题还有，由于没有经营理念、技术、资金和质量等方面的优势，既保不住传统客户，也吸引不了新客户，致使发展停滞不前。
(4)缺乏专业的物流人才
物流作为一种新型的管理技术，涉及的领域极其广泛，要求物流管理人员不但要熟悉整个工艺流程，而且还要精通物流管理技术，掌握企业现代物流管理和技术的综合知识。而邮政现在具备综合物流知识的管理技术人才严重缺乏，不能满足邮政现代物流的需要。
(5)信息来源严重不足，患有“聋哑症”
物流信息包含的内容和对应的功能有两个方面，一是指与物流活动如运输、保管、包装、装卸、流通、加工等有关的信息；二是包括与其它生产流通活动有关的信息和商品交易信息、市场信息相互交叉融合。广义的物流信息不仅能起到连接整合从生产到消费者的整个供应链的作用，而且能实现整个供应链活动的效率化，对整个供应链活动进行更有效的管理。而这正是邮政物流的薄弱环节。我们一方面缺乏对客户业务需求的了解，另一方面没有意识也没有实力进行客户信息研究，对客户需要处于被动反应中。
(6)缺乏统一的价格管理
一方面，随着物流市场进一步放开，各社会物流企业之间互相压价、竞价现象日益加剧，从而让价值与价格严重背离。另一方面，个别单位在经营中的不正之风也对物流市场价格造成影响，邮政物流成本高、盈利不多的一个重要原因，与一些单位的不正之风不无关系，社会上流行的回扣、佣金、中介费、好处费等现象在不少单位蔓延，成了一些单位吸引客户、招揽业务的重要手段之一。为一些利欲熏心者提供了从中获利的机会。有的内外串通，暗箱操作、截流费用、中饱私囊；有的利用职权，发展业务，按比例拿回扣。这些现象的存在无疑把邮政物流推向微利、无利甚至亏损的境地。
(7)缺乏科学的分配机制
目前，由于邮政物流缺乏一个绝对权威指挥和管理部门，因此邮政物流成本构成模式尚未建立，各企业物流成本的各个项目分散在企业成本核算的不同会计账户中，无论是营销单位、运输单位还是装卸、保管、配送等部门，都难以按照物流成本的内涵完整计算出物流成本，因此无法掌握生产要素按贡献参与分配的科学依据，使得分配上混乱，物流收入的绝大部分归了营销，运输、仓储等延续服务收入比例明显偏低，造成运输、仓储等服务越做越亏，影响了全程服务的积极性，造成物流时限与服务质量难以保证。
(8)没有树立起科学正确的发展观
这些年，部分邮政物流企业对自己所处的内、外部环境，缺乏周密细致及科学求实的分折和判断，并由此提出不切合实际的口号。在这一情况下，可望而不可及的高指标出现了；粗放型经营管理愈演愈烈；一味地追求规模扩张不顾后果的局面一发不可收拾。此外，由于不科学的工效挂钩考核体系，导致物流经济规模的“泡沫”增加，内部成本挂帐严重，那些“掩耳盗铃”的弄虚作假现象在一些单位盛行；也有一些单位发展方向不清，体制不顺、机制不活，责权利关系不明确；经营上缺乏思路，没有进取和拼搏精神生搬硬套，墨守成规。
二、打造核心竞争力
1．强化品牌意识，树立正确的品牌理念
正确的品牌理念是创建品牌、占领市场的导向。我们应该跟着时代脚步走，做好意识的转移。目前从品牌策划来看，要搞好品牌定位，一般要遵循消费者导向原则、差异化原则、个性化原则和动态调整原则，一般来说，企业品牌的创立关键在于企业定位的成功与否，最重要的是企业对现在和未来的市场要有个准确的定位。就像人们习惯于“存钱到银行、购物到商场、交信到邮局”那样，只要人们形成了“物流配送最佳选择是邮政”的概念，邮政物流就可能形成长期的客户群，长盛不衰。
2．差别化塑造竞争力
邮政物流企业发展的关键是内、外运作的一体化，这种一体化要求明确物流在整个企业战略中所扮演的角色，以及邮政物流的定位问题。中国邮政在制定邮政物流发展目标时，将其定位在同城配送、一体化服务，零担、直递、分销邮购等服务上。因此各单位要根据自身情况，在物流市场上进行探索与实践。
几年的实践证明，邮政网络覆盖面广，但与铁路、民航、公路等部门相比，即有优势，也显示了明显的不足。一些较大的生产企业对长途产品运输多是选择铁路、航空、交通运输等专业公司，这些专业运输部门不仅运载量大，而且价格远低于邮政。对于短途产品，一些大的生产企业都拥有自己的运输网络，邮政几乎无插针之地。在直递和零担业务上，竞争更是异常激烈。以湖南邵东县为例，邵东小商品批发市场周围，居然云集了220多物流中心和托运站。在我国相当的一些地区，很难想象的是邮政在直递和零担业务上居然竞争不过个体户。
从邮政物流企业的现状看，发展方向主要适应小型包裹的传递，即目前邮政物流界炒作较热的“精益物流”。例如电子产品、出版物、饮料、服装、食品、零配件等行业，这是一种高附加值、高实效性的物流，要求的批量多、体积小、重量轻。邮政物流业务要突出高品牌、高效益、高速度的特点，在广大乡镇及农村地区，广泛开展邮购、分销业务，充分开发物流末端的功能。
3．加大连锁企业引入邮政物流的力度
连锁经营已经成为我国零售业发展的主要方向，但连琐经营企业的物流配送还十分薄弱，甚至成为制约连锁企业发展的“瓶颈”，邮政应利用自身较强的物流配送能力，占据这一市场。这种配送方式不仅提供物流服务，还伴随着商品的销售甚至管理输出，其开展配送服务的目的，除了由此产生的服务收益外，更主要的是带动企业的销售，扩大企业的销售规模，赚取销差价。
三、策略与措施
1、建立与市场相适应的专业化公司，实行独立核算，自我约束，自负盈亏
没有一个与市场相适应的专业化公司，想搞专业化物流，要实现有规模的产出可能性不大。从一些邮政物流企业现状看，要谋求新发展，就必须从体制上、技术上来考虑。
首先，从体制上和观念上向现代物流企业转变，搞清现代邮政物流的地位和作用，进一步制定科学的发展战略，不断提高邮政企业对物流本质和整个供应链管理体系一体化的认识，打破部门分割和区域界限，以重组扩大原有的经营范围，产生规模效益，形成邮政物流企业集团格局。
其次，对邮政物流企业现状进行全方位诊断和系统规划，重新构建企业物流系统，要把最基本的物流容器单元化、集装化、标准化、通用化到物流机械化，逐步实行技术改造，建立各个环节互容的标准体系，提高物流活动的高效顺畅，除此之外就是以供应链思想为指导，分析现有物流的系统构成，明确各物流环节的基本目标和各物流功能的基本要求，科学确定合理有效的物流模式。
同时，要按照物流专业化现代化的要求对邮政物流企业自身体系进行改造，一方面要充分利用现有设施，避免重复建设，另一方面要加强邮政物流的发展理论与管理技术的研究，进一步培育和引进人才，不断提升邮政物流企业技术与服务水平，以满足现代化生产经营的需要。
2、建立科学、严格的价格体系
价格是发展物流最重要的杠杆，它与在生产过程的生产、交换、流通等环节紧密相连。价格机制作为市场经济的核心，它的信号作用、调节作用、利益分配作用是十分明显与有利的。
笔者之见，物流业的收入增长，不单纯依靠规模数量来扩张，而是确保一定利润空间的价格来实现，所以价格要依据生产结构、营销形式、流通渠道、无形资产予以调节。因此，必须严格监督价格交易行为，监督重点是物流合同中价格是否明确，合同履行质量，以及相关物流票据的规范，成本核算和财务数据的真实性。要确立价格调控目录，突出重点品牌的价格管理，以维护邮政物流价格的严肃性、统一性。
3、要建立科学的分配机制
首先要明确物流成本的构成，健全邮政物流成本财务模式，理清头绪，其次确立劳动、资本、技术和管理等生产要素按贡献参与分配的原则。客观来讲，企业的营销、运输、装卸、仓储、配送和服务，上道工序和下道工序以及供应与储运等都是供应链关系，我们一定要把供应链运作模式中的“多赢机制”有效地贯穿到整个上下游供应链体系中，才能达到合理分配。
4、建立内部处理制度，实行规范运作
目前一体化物流内部的处理，时限上的要求，内部的装卸规则，服务的质量等这些方面都没有什么严格的要求。笔者看来，我们的有些物流产品也是易损易破的东西，要切实把好装卸这一关。我看了“杏花村”酒的装卸，就存在运递过程中的不完善。我们应在时限上有要求，内部处理中有规定。尤其是在物流产品装卸的过程中，一定要规范，包括仓储等等处理过程的规范化。
严格讲，我们的品质就是招牌。要做到物流产品一进入邮政网络，就能够非常安全的按照客户要求达到目的地。因此，运递的过程必须规范。
5、积极推进信息化建设，凸显邮政物流优势
我们要进一步加快物流信息平台建设，并尽可能与智能运输系统信息平台有机结合。这不仅有利于信息传输系统及地理信息资源的有效规划，而且有利于物流产业跨区域的发展和经营业务范围的扩展。而且加快信息平台的建设，还能实现支付、保险、代理、反馈等各项业务的网上交易。
6、提高服务质量需要进一步改善物流管理技术
质量是企业的生命，是企业可持续发展的重要因素，邮政物流要向管理要效益，要在员工中牢固树立客户至上的经营理念，建立一套严格的业务规则和制度。在抓好内部机制管理的同时，进一步提高邮政物流服务中的科学技术含量，大力推广计算机、信息技术、发展专用车辆和先进的装卸、仓储技术等。引进国外物流管理技术，有助于我们破除盯着眼前的既得利益，把精力放在低水平的扩张及对本部门的垄断保护等落后观念的更新上，从而缩小邮政物流与现代物流的差距。
7、联合发展、优势互补，以适应物流产业的发展潮流
目前，我们正按照传统的物流模式建立邮政的物流体系，包揽了“干线物流——配送——投递到户”的全过程，这样势必会造成资源配置的不合理。独家统管全程物流只是一种理想，最后只会造成浪费和失败。从全国物流现状来看，国内干线物流资源利用率不高，运输能力严重过剩。加之各企业在储运业务上各负其责，使得同一地区重复运输、相对运输、空载运输现象严重，已造成大量的资源浪费，而物流末端配送能力却又普遍不足。俗话说：知已知彼，百战百胜。我们要迅速从“大而全”的经营误区中解脱出来。不失时机地与合适的供应商、储运商等结合成战略联盟，通过合作以供应链的整体优势参与竞争，这不仅降低了邮政物流成本，还能实现互惠互利。
纵观国内外的物流发展史，邮政开办物流业务，有着其他企业不可相比的巨大优势，我们对物流寄托了无限的希望，希望它成为未来邮政规模产出的亮点。而深刻艰巨工作，也是必然选择和必由之路。
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