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物流信息化：不能重“硬”轻“软”
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http://www.chinairn.com 发稿日期:2005-4-27
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- 中研网讯：
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2009-2010年中国汽车4S店经营态势与产业投资咨 随着汽车市场的竞争日趋激烈，销售服务渠道的健全日益成为企业发展壮大的必要因素，尽管初期投入较2008-2012年中国铁路运输设备制造行业投资可行性 国家统计局资料显示，2008年1-8月我国铁路运输设备制造业实现工业总产值为763.75亿元2008-2009年中国海运业研究咨询报告 目前，金融危机导致全球海运业萧条。由于欧美消费需求下降、原材料需求锐减，海运需求亦因此一落千2009-2012年中国电动自行车行业研究咨询报告 目前国内上千家电动车厂商，已初步形成各自为战的“四大方阵”：第一方阵，以江浙和天津板块中的强现代物流与传统物流最大的区别就是以各种信息技术为核心，应用数据采集系统、电子商务(E－commerce)、电子数据交换(EDI).仓库管理系统(WMS)，供应链管理系统(SCM)、全球定位系统(GPS)等信息技术使得物流单体数字化，物流过程信息化、物流網络数据化、物流中心管理数字化，最终促使物流与信息流“一体化”。
物流信息化的需求
近年来，物流信息化在我国得以迅速发展的原因主要源自三个层面。
第一是信息技术、网络技术的普及和发展，特别是互联网技术解决了信息共享，信息传输的标准和成本问题，使得信息更广泛地成为控制。决策的依据和基础。因此，只要解决信息的采集、传输、加工、共享，就能提高决策水平，从而带来效益。在这个层面上可以不涉及或少涉及流程改造和优化的问题，信息系统的任务就是为决策提供及时。准确的信息。这是所有信息化的共性问题、基础问题。
第二是企业在利益机制的驱动下，不断追求降低成本和加快资金周转，将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中。此时的信息系统作用有二，其一是固化新的流程或新的管理制度，使其得以规范地贯彻执行；其二是在规定的流程中提供优化的操作方案，例如仓储存取的优化方案、运输路径的优化方案等。此时，信息系统的作用主要在于固化管理和优化操作。此类信息化建设涉及流程，因此带有明显的行业特点。
第三是供应链的形成和供应链管理作用的上升，其中物流管理是其主要组成部分。要解决的问题是提高整个供应链的效率和竞争力，主要是通过对上下游企业的信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益，如生产企业与销售企业的协同，供应商与采购商的协同等，物流信息系统不仅是供应链的血液循环系统，也是中枢神经系统。供应链的基础是建立互利的利益机制，但是这种机制需要一定的技术方案来保证,信息系统在这里的主要作用是实现这种互利机制的手段。例如，销售商的库存由供应商的自动补货系统来管理；生产商的生产计划根据销售商的市场预测来安排，等等。
三个层次的需求是由浅入深的，在我国的发展也是逐渐推进的。后一阶段往往以前一阶段的基础为起点，即流程改造和过程的优化控制要有信息化基础为起点，而供应链的形成和供应链管理又要以各企业流程设计和运行优化为基础。由干我国现在是利用后发优势，希望通过更短的过渡时间走过许多跨国公司几个年甚至上百年的历程，所以常常三步并作一步走，这方面虽然有许多成功的例子，说明处理得好可以缩短这个进程，但是如果处理不好，不能对症下药，反而会适得其反，让企业陷入困境。我国目前在推广现代管理技术的时候，ERP的成功率并不高，很重要的原因就是在还没有弄清三个层面的需求，也没有搞清楚自己究竟处在哪一个阶段。要解决的主要矛盾是什么的时候，就盲目开方下药。
物流信息化对企业的作用
有专家指出，缺少信息化的物流可能成为“盲流”；实施了信息化的物流，就能够成为企业制胜市场的法宝。几乎是天天面对市场形势瞬息万变的商业零售企业，对这一点体会尤深。以经营皮鞋闻名全国的奥康集团采用了北京用友软件股份有限公司的网络分销管理系统，起到了有效杜绝“信息贪污”的作用，可以使企业对市场变化的反应更灵敏，从而抓住稍纵即逝的商机。用奥康集团老总王振滔的话来说，“主动或被动的信息贪污比现金贪污还要厉害，如果他的信息不告诉你，或者晚一些告诉你，你就会错过很多时机。比如在冬天.一场突如其来的大雪就很可能使销售额直线上升，能使我们的销售额达到300多万元，甚至400多万元.比平时每天200万元左右的销售额高出了很多。但如果我们没有联网管理，无法在全国范围内实现信息实时传递，查询和商品调剂的话，可能连150万元的销售额都无法实现。只有用数据来说话，我们才能抓住这些机会。”这说明信息化是物流业制胜市场不可缺少的耳目和神经。因此，信息化对物流企业有以下促进作用：
1.建立了信息标准，规范了基础数据管理。这里所说的信息标准指的是企业对物流系统相关信息的准确描述。信息化建设会对系统涉及到的所有基础信息进行整理，定义出基础档案的编码标准和管理规范，消除内部沟通过程中的问题，从而使各部门能以共同的标准对业务信息进行描述，避免产生理解误差。
2.通过操作流程的标准化、规范化和自动化，统一管理，达到提高操作效率和服务质量、降低运营成本的目的；通过优化、简化和自动化业务流程，达到在新系统中有效进行成本控制的目的。
3.通过信息化建设，可以对各分公司的不同业务线进行资源整合，并且为跨区域的不同业务单位的协作提供基础。
4.产品线的“一体化”，为客户服务提供了统一的窗口和统一的标准，因此，将有效提高物流企业的客户服务能力，最终提高客户满意度。
5，通过信息化建设，规范物流企业的业务管理流程和业务流程，将促进物流企业的管理理念和管理模式的变革，提升物流企业的经营管理水平和市场运作能力，提高企业的竞争力。
6.信息系统的建成，可以促进企业的管理从传统的事后管理转变成过程管理和事先预测，并且各个信息子系统产生的数据，通过汇总、模型分析，可以对高层提供决策支持，提高决策的科学性。
7.通过信息系统的集成，可以使各个业务部门、各个分公司实现信息共享，减少重复工作，打破信息孤岛现象，提高工作效率。
实施物流信息化的五大瓶颈
我国物流信息化尚处在起步阶段，物流信息化在我国具有巨大的挖掘潜力和长期的发展前景，但中小物流企业的信息化程度低，缺乏拥有自主知识产权的物流信息系统，物流软件开发商难以盈利，基础信息和公共服务的平台发展缓慢以及缺乏物流信息化发展战略，是制约物流信息化发展的五大瓶颈。如何突破这些瓶颈：是目前IT厂商和物流企业亟须思考的问题。
中小物流企业的信息化程度低是首要瓶颈。2003年的调查数据显示，北京地区物流企业采用信息系统进行管理的不到30%。主要问题是大多数系统的成本较高，而中小企业资金短缺，市场上缺少适合中小企业起步的信息系统。
缺乏拥有自主知识产权的物流信息系统是我国物流信息化的第二大瓶颈。目前国内的研发能力无法和国际同行竞争，物流信息系统的标准也较为混乱，未成体系，难以互联互通，不能实现信息共享。
第三大瓶颈是开发商难以盈利。物流软件是管理软件，需求的个性化和生产的批量化是难以统一的，因此造成开发成本极高。对开发商来讲，不能批量生产，成本就高居不下。解决这个问题的关键是尽快规范信息技术和开发模式，加强咨询服务，以满足企业个性化需求。
第四大瓶颈是提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢。GPS(全球卫星定位系统)和GIS(地理信息系统)技术服务在国内大型企业的应用比例为23%，在大型物流企业的应用仅为12.5%，在中小企业基本是空白。基础技术服务应用比例过少，整个行业的整合就相对困难。
第五大瓶颈是物流信息化发展战略暂属空白。我国的物流信息化发展还需要一个培养人才、培养需求，培养管理技术的过程，但多数系统开发商缺乏战略眼光，不能提出我国物流信息化长期发展的战略目标。
物流信息化 不能重“硬”轻“软”
信息系统的建设和应用是物流现代化的主要内容。这个领域的现状如何?未来的发展趋势怎样?这是许多需方、供方企业十分关心的问题。
整个物流业的发展分三个层次：第一个层次是基础设施，第二个层次是服务平台，比如交通运输、仓储。报关等等；第三个层次是真正的物流个性化、定制化的服务。在物流三层结构的框架下，信息化相应也有三层要求：最底层信息化要有一些标准的编码、协议、网络等基础设施建设；第二层要有一些信息服务平台的要求，包括运营的平台、开发的平台、服务的平台；第三层才是定制化的服务，包括商业智能、知识管理、数据库挖掘，等等。
从总体上来看，目前我国大部分的物流企业，特别是中小物流企业仍处于第一阶段，即要用少量的投资，解决各业务流程的信息化问题，目标是建立决策依赖信息和数据的机制，特别是将财务核算深入到各业务环节中。少部分基础较好的物流企业已经进入了第二层需求，即优化流程设计和运行操作。这类企业有较好的经营管理机制和信息化基础，可以为流程再造提供制度保证和数据基础。目前，此类企业占企业总量的比例虽然还不大，但增长比较快。而进入第三层次的物流企业还是凤毛麟角。
过去，在物流行业流行的“大而全”的思维方式已不能适应现代物流的发展需要，单纯依靠扩大基础设施，如仓储和运输规模来赢得市场的想法将被市场所淘汰。如何利用新技术，为企业发展抢占先机成为众多物流企业面临的一道难题。
在这方面，一些企业已经走到了前列。例如，在海尔物流中心的信息化中，使用无线网络和相关软件管理系统，工作人员只需扫描物料周转箱上的条形码，就可以轻松完成收货工作；而如果物料不在订单范周内，系统终端就会自动报警，避免了人为因素导致的库存增加。这种使用无线网络进行的业务操作和原有网络管理功能的延伸，使仓库不再是单纯用来储存物资的地方，而是过站物流的一个点，它在暂时存放各种原材料和半成品的同时，由计算机按订单进行配套分拣，最终把配置好酌零部件直接送到生产线。无线网络技术使仓库成为一条流动的“河”，提高了仓库的利用率，使企业生产趋向“零库存”。
另外，沃尔玛宣布采用RFID技术取代目前广泛使用的条形码。该公司最大的100个供应商从2005年1月开始在供应的货物包装箱(盘)上粘贴RFID标签，并逐渐扩大到单件商品。尽管RFID在我国物流行业的实际应用还有很长的路要走，但这些新技术应用的趋势是物流行业必须要关注的。
2003年，我国物流行业IT产品应用的总体市场规模达到16.3亿元人民币，比2002年增长18.1%。在我国已经开始进行信息化建设的物流企业中，约有80%仍处于初级建设阶段，约有15%信息化水平较高的物流企业开始提升信息化应用层次，约有5%的物流企业开始进入全面供应链系统的建设阶段。
2005年一2006年，我国物流行业IT应用市场将保持快速发展的势头，基础信息化建设将进一步加强，IT系统应用将进一步深化。据中国物流信息中心预测，2005年一2006年每年的总体市场规模将维持在20—35亿元人民币之间。大量中小物流企业的信息化建设将在2005年一2006年得到快速发展。尽管此类建设仍处于初级阶段，单个企业的投资比较小，但由于参加建设的企业总数在快速增加，所以总体市场规模也将随之增长。
2003年，我国物流发展迅速。 2004年，根据CEPA，很多领域(包括物流)已向港、澳先期开放，吸引外资不断增加，制造业、商贸业投资较多，给物流需求带来很多增长因素，无论市场需求，还是物流供应能力都在明显增长。
2005年，将是整个服务业(包括物流)全面开放的一年，国外投资方也将国外合作伙伴带到我国.他们在促进国内市场竞争的同时，也将带动国内市场的整合提升。而我国物流信息化建设，则必须结合物流发展的新形势，根据国家推进现代物流的战略部署来进行。
据国务院信息化工作办公室官员说，我国将于今年制定国家信息化战略，并于年底前发布。这将是我国第一个国家信息化战略。在中办和国办的联合发文中，信息资源被描述成与能源、材料资源具有同等重要的地位。
信息产业部有关负责人也介绍，为了在全社会广泛应用信息技术，实现资源共享，2005年，我国将在企业，农业和城市三大领域重点推进信息化。国家将加强分类指导，引导大中型企业加快信息化步伐，发展电子商务，推动建设行业共用信息技术支持中心，为中小企业信息化和电子商务提供支撑服务；推动农业生产、农产品存储、加工、流通和农业管理等领域信息技术的广泛应用，大力研制开发适宜农村使用的信息终端设备和软件；配合做好应急联动系统.智能社区建设等工作，逐步完善城市信息服务功能，提高公共管理水平。信息产业部强调，在推进信息化建设时，要克服重“硬”轻“软”，重网络轻应用倾向，抓好信息资源开发和技术应用。要充分利用国家网络资源平台，推动资源共享，避免重复建设，并全面提高信息安全防护能力。
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