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国内客车企业如何向国外先进客车企业学习
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http://www.chinairn.com 发稿日期:2005-5-9
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- 中研网讯：
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现在我们国内市场上的产品结构有3个明显特点。
(1)同质化，没有个性，没有差异。目前我国的客车市场仍处于一个不稳定的大调整时期，在激烈的市场竞争冲击下，各企业为了求生存，为了扩大市场份额，走进了一个在中国经常会出现的跟风怪圈。受这个怪圈的影响，市场上的产品不论是外型，还是基本配置都基本相同。这样导致了我国的客车市场逐渐变得同质化，没个性，没有差异。客车的生产，国内大多是采取组装的生产方式，简单地说客车实际上是各种资源的优化组合。因为是优化组合，所以各家企业所提到的个性化设计，大多是造型上的，缺乏性能上的差异。这必将导致价格、生产成本的不同代替产品的功能，成为各商家对其产品的定位。在美国，其客车造型并不美观，但安全性、可靠性相当好，速度可以提得很高。就是在国内，与客车企业相对应的轿车市场，虽然只有几种车型批量生产，但各家定位不同，同样把轿车市场装点得琳琅满目，异彩纷呈。这不得不引起我国客车制造企业的反思。
(2)习惯模仿欧洲风格，没有中国特色。由于欧洲客车制造的技术工艺在国际上处于领先地位，所以，目前在国内有主导作用的高级客车制造企业大多与欧洲合资或是技术合作，这表现在国内客车市场是出现了一批很强势的欧洲风格的客车。其实作为我国客车企业的本意，主要是想引进欧洲客车底盘等方面的优势技术，但问题是很多欧洲厂家并没有真正把自己的优势技术拿出来与国内客车企业完全分享，所以国内客车流行的欧洲风格更多只是外型和内饰，拥有核心技术的并不多。欧洲风格的客车虽然很宽敞很舒适，可它毕竟是按照欧洲人体形设计的，我们亚洲人在体形上和他们有很大不同，而且中国多层次、多元化的客运市场也需要多种多样符合中国特色的客车；所以，我们打造民族工业的核心竞争力，就不能一味地模仿欧洲风格，只能借览真正的欧洲先进技术来制造有中国特色的客车。
(3)智能化水平低，安全可靠性差，标准化水平低。用计算机程序来提高客车自动化控制水平和自动预警提示功能，是逐步提高客车行驶安全性，减少交通事故的重要手段，也是客车制造业今后的发展方向。现在许多高档轿车用上了智能化技术，如果将这些先进技术用于客车上，其安全作用将远远超过用于轿车。例如采用显示车辆前后左右方位距离以及自动控制系统、自动显示与预警电脑自动控制系统、倒车距离显示系统和车内监控录像系统等，能更多地保障乘客的生命、财产安全，使客运企业产生很大的安全经济效益。
另外，乘坐像小轿车一样安全可靠的客车，是每一个乘客发自内心的渴望。现在的公路客运，越来越多地开通超长距离的客运线路，而铁路运输还不时地喊出提速不提价，我们的客运企业要与之竞争，就必须在客车安全可靠性上做文章。如果客车的安全性、可靠性不断提高了，那么客运企业的运输效率也将提高，效率提高效益自然也将提高不少。面对铁路的提速，客运企业要改变提价不提速的窘境，就要求客车便宜。采用标准化生产和零库存物流生产线就是很好的方法，但这些恰恰都是我国客车厂家所缺少的。
面对我国市场上产品的这些特点，本土企业要发展，要在已经进入我们生活的国际市场竞争中求得生存与进步，就必须改变目前的产品结构，让以后进入市场的新产品真正做到以市场为导向，以品质为保证，同时还应注意以下几点。
(1)要占领市场，必须保证步步“领先”。产品的更新换代是市场竞争中每个企业都必须面对的重要问题。如何改善企业现有的产品结构和性能，让企业的产品对顾客具有长久的吸引力，并牢牢抓住现有的市场份额，甚至拓展份额，是每个企业都十分关心的问题。笔者认为，要让产品对顾客具有吸引力，就必须使企业的产品做到“领先”，保持胜人一筹。对于客车制造企业来讲，这个“顾客”，不仅是乘客，而且包括其直接顾客——客运企业。所谓的“领先”，更确切地说，是更多地为顾客考虑。客车制造企业要开发客车新品，并不一定要开发出更豪华、更昂贵的客车。研发客车一定要为客运企业考虑，在客车价格不涨的前提下，让产品更加人性化，更加舒适、安全，让客运企业觉得用买车是为了能赚更多的钱。这样才能形成良性循环，促进大家共同发展。
(2)将客运市场的“无奈”，变成企业研发新品的源泉。我们常常说要给予顾客超出他们预期的服务可怎样才能有超出预期的服务?笔者认为就是要想顾客之所想，用更好的产品解决他们的各种困难。顾客的困难对企业来说应该是财富，它是企业开发出更好产品的源泉。比如客车超载，为什么年年查月月查还是难以解决?因为营运成本高。公路尤其是高速公路，为了和铁路、航空抢市场，但票价又涨不上去，要赚钱，客运个体经营者不得不超载(尤其是春运期间，矛盾更突出)。客车制造企业的新品研发就是要想出办法改变这种现状。例如研发13.7m的超大型客车，大容积行李舱，4m左右的双层卧铺车(上层为座车下层为卧铺)，等等。在车型结构上就会更加优化，这样在现行的收费标准上，运营成本就会相对降低。
(3)眼光放“长远”，不局限于国内市场。首先我们应该承认，我国客车市场的前景广阔。国家正在投入大量的人力、物力开发我国的高速公路，预计2005年全国公路总的通过里程为160万km，其中高速公路2.5万km，通过总里程和高速公路将分别比“九五”末期增加14.3%和56.2%。预计2010年全国公路总的通过里程为180万km，其中高速公路3.5万km，通过总里程和高速公路将分别比2005年增加12.5%和40%。另外，城市化进程正在加速，旅游市场也是一座急待开发的宝藏，它们的发展，会间接引起客车需求的直线上升；但“人无远虑，必有近忧”，这块饼虽然很大，可想吃的人也很多。在经济全球化的今天，如果企业只盯着国内市场，那么同行之间的竞争将越来越激烈，容易形成相互冲压的恶性循环。在这—点上我国的家电行业给客车企业提供了很好的经验。客车企业同样可以通过与国外技术伙伴的合作，铸造自身的核心竞争力，提升客车品质，抢占国外市场。就算我们的技术水平还达不到发达国家的客运要求，可世界上还有那么多发展中国家，欠发达地区，我国现有的客车产品经过技术改良，一定能在国际市场上有所作为。
国内客车市场具有良好的发展前景。据交通部规划，到2010年，大中型客车总量将达到90万辆，中高级车所占比重将超过25%。据建设部预计，城市客车的保有量到2010年将达到50万—60万辆。
基于以上分析，我们认为，未来几年我国客车行业的发展将呈现3大趋势。
(1)民族客车品牌和跨国客车品牌将会在合作中共同发展。民族品牌与跨国品牌的合作，不仅有助于我国客车企业逐步提升核心技术水平，最大化地满足中国消费者的需求，开发出前瞻性产品，而且我国消费水平的不断提高，对客车的安全性、可靠性和舒适性的要求也会越来越高，民族品牌要走自主开发与引进技术相结合的发展道路，与跨国品牌开展多层次合作，开发低能耗、低排放的客车新品，通过不断的技术创新，成为主导未来客车市场的品牌。
(2)中国将成为客车出口大国。中国客车企业依靠低成本运作优势，将使更多的中国客车走向国际市场。在未来5年内，国内客车制造行业的人才、市场将逐步向10家左右的优势制造企业集聚，产品创新能力将进一步提升，出口量有望继续扩大，将会有更多的国内优秀客车企业在海外建立营销售后服务网络或海外生产基地。
(3)客车制造企业将会从单纯的产品制造走向全面服务及参与资本运作。客车产业链的整合将成为趋势：通过向前整合，客车制造企业与供应商、配套商通过资本或其他方式，结成战略联盟；通过后向整合，客车制造企业参与到营运企业的运营。旧车回购、提供融资服务，逐步形成具有一定竞争能力的产业链。独立、专业化的客车服务业将会逐步从客车制造业中分离出来，成为一个新兴的行业。跨国品牌与民族品牌的合作，将会吸引世界客车行业的优秀技术、管理人才进入中国，为中国市场服务，有力地促进中国客车企业竞争力的全面提升。
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