大众汽车战略调整

    外界难免要拿迈腾和其同系兄弟领驭相提并论，因同为德系车型又都流着相同的血液。迈腾其实就是帕萨特B6，而目前上海大众复产的帕萨特是帕萨特B5，领驭则是B5的本土化改进车型。迈腾上市之前，大众已预测到会对领驭销量有所影响，领驭也以降价措施防范，两者能否共存，将直接影响双方下半年的销量业绩。

    从领驭前7个月的销量数据中也可以看出，近几个月的销量比年初有微弱下降。不过，从大众中国的整体产品策略来看，上海大众和一汽-大众的汽车产品将进一步加以区分并加大差异化，相互干扰会越来越小。一汽-大众生产的车型将偏向于时尚、精英型的方向，而上海大众则更偏向经典、典雅型的汽车产品。所以领驭与迈腾的产品定位和风格各不相同。领驭定位在公务用车，其轴距比德国原版长100毫米；而迈腾则是一种精英人士的时尚、运动型轿车，其轴距比领驭要短，更为看重私人消费者。

    目前，日系车和德系车在中国都有很大的市场份额。大众汽车集团中国总裁兼首席执行官范安德曾说过，如果2010年丰田要占10%的轿车市场，大众至少要保证目前17%的水平。所以大众部分车型一改往日刻板的设计风格，就连奥迪也开始添加一些时尚运动的元素，这也是为了在大众系车型之间体现风格差异化，争取更大的市场空间。

    实际上，迈腾和领驭的共存，也是大众致力于达到的目标。迈腾的出现，一是平衡了南北大众在车型分配方面的关系；二是通过迈腾和领驭双品牌战略布局，提高了大众在中高端车市的占有率。迈腾对领驭的确会有些许影响，但从产品整体战略布局来讲，二者相互策应，大众依然能够收到良好效果。

    价格策略促进销量

    大众中国今年的销量数字好于往年的原因之一是其实施了降价策略。

    降价策略使大众的销量和销售额都有了大幅度的增长。在今年大众集团的上半年报告中说：“在亚太地区，大众汽车集团2007年上半年销售新车50.2万辆，较去年同期增长20.9%。仅在中国市场，新车零售量增长了24.6%，达到43.1万辆。” 

    大众一向认为自己质量出众，在同级别车型内，产品售价往往高于竞争对手，这使其营销思路在还不成熟的中国汽车市场显得不太务实。大众中国曾在去年一度希望努力提升其品牌价值，这样才能形成高于日韩车型的品牌定位。不过这种做法并不成功，随着市场竞争加剧，大众汽车在中国市场的份额一再被其他厂家吞食。

    碰壁的大众开始觉醒，逐渐放下身段，针对中国市场重新定位各车型，降低价格，提高了性价比优势。其市场策略改变后，同级别车型价格已经与其他品牌相若。再加上德国车多年的市场铺垫，质量有保证且深入民心，使得产品竞争力变强，促成了销量逐步攀增。

    降价策略也体现了大众汽车集团更多地倾听来自中国合作伙伴、来自顾客和市场的声音。大众最早来到中国市场，和中国最大的两个汽车集团建立合作，在相当长的时间内，享受着政策的特殊保护和照顾，俨然是中国“国企”。正如富人家的孩子总是缺少风雨历练，大众对中国市场反应迟钝决策缓慢。

    这几年大众在组织机构上进行了一些分权和调整，把更多的决策权交给中方，以便能够更快地对中国市场做出反应和正确决策，大众在中国变得更本土化，这也是其业绩增长的原因之一。

    提高国产化率降低成本

    降价必须依靠降低生产成本作为保障，而大众在中国生产成本太高，为了提供有竞争力的价格，力降成本成为大众中国当务之急。

    记者了解到，大众降低成本的手段主要包括：实现零部件的深度国产化；通过与国内的配套厂协商，降低中国本地原材料价格；上海大众、一汽-大众实现联合采购；加快提高本土开发能力。通过这一系列的措施，大众的目标是在明年前将成本降低40%。当然，这是在保证质量的前提下。