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中国汽车海外战略怎么走
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http://www.chinairn.com 发稿日期:2007-10-17
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- 中研网讯：
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9月15日，俄罗斯有关部门停止批准国外汽车企业在俄设组装厂。这是几天前，俄经济发展和贸易部会同财政部、工业和能源部签署的命令。
2009-2010年中国汽车4S店经营态势与产业投资咨 随着汽车市场的竞争日趋激烈，销售服务渠道的健全日益成为企业发展壮大的必要因素，尽管初期投入较2008-2012年中国铁路运输设备制造行业投资可行性 国家统计局资料显示，2008年1-8月我国铁路运输设备制造业实现工业总产值为763.75亿元2008-2009年中国海运业研究咨询报告 目前，金融危机导致全球海运业萧条。由于欧美消费需求下降、原材料需求锐减，海运需求亦因此一落千2009-2012年中国电动自行车行业研究咨询报告 目前国内上千家电动车厂商，已初步形成各自为战的“四大方阵”：第一方阵，以江浙和天津板块中的强
俄经济发展和贸易部投资政策司副司长列夫琴科夫解释说，9月15日之前已签订组装汽车议定书的公司，在该命令生效之后依然可以签订相关协定。
由此，吉利、长城、中兴、北汽控股等想在俄罗斯建汽车组装厂的中国汽车企业，被挡在了俄罗斯“工业组装”的大门外。截至目前，除奇瑞外，尚无中国汽车企业在俄成功建立汽车组装厂。这使雄心勃勃要开拓俄罗斯市场的中国汽车企业，遭遇了一场挫折。
北京正略均策企业管理咨询有限公司汽车行业咨询高级经理杨洋认为，以上事件透露的不仅是中国汽车企业海外战略受挫问题，更深层次的问题在背后。
今年上半年，我国共向177个国家和地区出口汽车。按国别统计看，俄罗斯名列国别市场第一，出口额4.5亿美元，同比增长355.8%；出口整车3.86万辆，同比增长477.6%。
好像有一种默契，数家跨国汽车公司在9月14日前后与俄政府签订了组装汽车议定书。
9月12日，菲亚特汽车集团宣布与俄罗斯谢韦尔汽车厂签署协议，双方分别持股50%组建年组装能力5万辆的合资企业。早些时候，通用汽车与俄罗斯经济部签署协议，计划斥资1.5亿美元在圣彼得堡附近新建一家工厂，初期年产能为2.5万辆，最终年产能达12万辆。此外，俄罗斯经济发展和贸易部在9月15日前，批准日本三菱汽车、韩国现代汽车在俄罗斯建立汽车组装厂的投资协议。
杨洋指出，我们暂且不论“西方受宠、中国受阻”的原因，一个可能会很快到来的现状很值得我们关注。去年和今年上半年，哈萨克斯坦和乌克兰是我国整车出口排在前几位的国家，这些国家在地缘上与俄罗斯有一种天然的联系。也就是说，如果中国的汽车企业在这个时候还不考虑铺设战略渠道的问题，中国失去的可能不仅是俄罗斯市场，还会随着跨国汽车公司在俄罗斯的逐渐深入，失去这些国家的部分市场。
俄政府“封杀令”提醒我们的远不止这些。如果仔细浏览今年上半年跨国汽车公司在全球的投资情况会发现，跨国汽车公司纷纷加大了在亚洲地区的投资，泰国、伊朗、印尼、印度等亚洲国家都在今年上半年留下了他们投资的足迹，尤其是印度，更是跨国汽车公司投资的热土。
印度政府公布的经济预测显示，今年该国汽车行业将吸引约180亿美元的高额投资。到2010年，印度的乘用车制造厂可能增至20家。
罗兰·贝格管理咨询公司最近的一项市场研究显示，在新兴的低成本乘用车市场中，与中国相比，印度乘用车的质量正在快速提升，乘用车出口也在快速增长，同时本土生产商很有雄心壮志。印度媒体认为，由于掌握了汽车制造业的核心技术，印度在进军国际市场的道路上更加自信。
这是一个不得不引起我们关注的问题。今年上半年，我国对亚洲市场的整车出口仍为第一位，出口总额占所有整车出口额的39%。近几年，亚洲一直是我国汽车出口的传统市场，市场增幅一直保持平稳增长状态。
“印度生产成本低，对中国的重要出口市场南亚、中东和非洲地区都有很强的辐射力，将来印度会对亚洲汽车市场形成很强的冲击波。我国的汽车企业要在这方面有充分准备。”杨洋认为。
“俄政府的‘封杀令’是一个信号，在跨国汽车公司开始将战略眼光放在这些新兴市场时，意味着很多资源会向此集中。资源是有限的，别人多时你就会少。对此，提出了一个值得思考的问题，中国汽车的海外战略究竟该怎么走，中国政府、中国汽车企业该怎么谋划海外战略。”杨洋说。
中国汽车企业想在俄罗斯组装汽车的美梦彻底破灭。9月15日，俄罗斯有关部门停止批准国外汽车企业在俄设组装厂。在政策出台前，美、欧、韩系汽车抢着签下17亿美元的汽车组装协议。而中国汽车企业在俄罗斯设组装厂的申请无一获批，未来通向俄罗斯的组装之路将被封锁。
数家外国企业急下手
俄经济发展和贸易部会同财政部、工业和能源部签署命令：自9月15日起，俄罗斯将停止签订新的外国汽车组装协定，但在该日期前已签订组装汽车议定书的公司在禁令生效之后依然可以签订相关协定。
为了绕开9月15日大限，数家俄罗斯以外国家的汽车厂商14日前后便与俄政府签订了组装汽车议定书。这些汽车厂商包括美国通用汽车、韩国双龙汽车、意大利的菲亚特汽车集团。
据悉，通用汽车与俄罗斯经济部签署协议：计划斥资1.5亿美元在圣彼得堡附近新建一家工厂，初期年产能为2.5万辆，最终年产能高达12万辆。未来将生产一款欧宝品牌的全新车型，2008年开始大规模组装；2009年第一季度小规模组装。
菲亚特汽车集团行动也相当迅速。9月12日，菲亚特汽车集团宣布与俄罗斯谢韦尔汽车厂签署协议：双方分别持股50%组建合资企业，在俄罗斯共同生产、销售和市场推广菲亚特品牌汽车，年组装能力为5万辆。其首款车型定为菲亚特Linea，计划于2008年第一季度投产。
韩国双龙汽车则与靼鞑斯坦共和国的一家企业共建组装厂。此外，俄罗斯经济发展与贸易部在9月15日前，批准日本三菱汽车、韩国现代汽车在俄罗斯建立汽车组装厂的投资协议。
据悉，俄罗斯之所以迅速出台该项限制性协定，源于其国内汽车企业艰难的生存环境。
据俄罗斯相关部门统计：今年上半年，尽管俄罗斯汽车销量大增28.7%(包括进口二手车)，达118万余辆。但其国产车的销售额仅25亿美元，仅占销售总额的13%。其余都被进口车与组装车占据。
“该进俄罗斯市场的欧美日韩企业，基本上都进来了。”昨日，希比利汽车出口公司董事长祝景成指出：“只剩下中国汽车企业了。”
中国车企在俄遇阻
与外国车企迅速在俄罗斯落户不同，中国车企迟迟未获得俄罗斯主管部门的放行。
“原来就对中国车企在俄罗斯设组装厂封口了。人家早就过了，中国汽车企业的技术来自于欧、美、日、韩，那直接从欧美日韩引进合作伙伴好了，何必绕道中国呢？”接近俄罗斯主管部门的人士指出，“现在禁令也出来了。”
据悉，遇阻的中国汽车企业有河北长城、吉利汽车、中兴汽车、北汽控股等。河北长城汽车拟在鞑靼斯坦共和国成立组装工厂；吉利汽车、中兴汽车拟联手乌拉尔汽车，合作生产发动机和整车；北京汽车工业控股有限责任公司拟在乌里扬诺夫克州生产轻型货车。
“今年，我陪同俄罗斯官员去吉利汽车看时，该官员就明确表示，绝不会批准吉利在俄罗斯建组装厂。”祝景成表示，“但吉利汽车根本没意识到问题的严重性。还一味想申请设立组装厂，结果目前出口2万辆的计划迟迟未能实现。”
在俄罗斯政府开出禁令后，中国汽车企业将面临更为严酷的待遇。
“目前，除了奇瑞汽车外，在俄罗斯组装生产汽车的中国企业多数都是非法进行的。”祝景成指出，“只不过俄罗斯政府睁一只眼闭一只眼，未来如果开始认真执行相关法规，则中国汽车企业处境堪忧。”
就连奇瑞汽车也可能面临危机。据了解，俄罗斯汽车厂商正在联名上书，要求取消奇瑞汽车在俄罗斯特区的优惠待遇。
外国车商赶在俄禁令生效前签下汽车组装大单
在俄宣布停止签订新的外国汽车组装协定前夕，数家外国汽车生产商与俄政府签订了总价达17亿美元的组装汽车议定书。
俄经济发展和贸易部会同财政部、工业和能源部日前签署命令，从9月15日起停止签订新的外国汽车组装协定，但在该日期前已签订组装汽车议定书的公司在禁令生效之后依然可以签订相关协定。
为此，几家外国汽车厂商14日赶在禁令生效前与俄政府签订了组装汽车议定书。《生意人报》获悉的新汽车组装项目包括：美国通用汽车公司计划在圣彼得堡郊区生产欧宝汽车，年产能为2.5万辆；韩国双龙汽车公司计划在俄新建年组装能力为5万辆的汽车厂；菲亚特计划在俄建设新厂，年组装能力为5万辆。
俄罗斯停止签订新的外国汽车组装协定
俄经济发展和贸易部会同财政部、工业和能源部日前签署命令，从9月15日起停止签订新的外国汽车组装协定。
俄经济发展和贸易部投资政策司副司长列夫琴科夫解释说，9月15日之前已签订组装汽车议定书的公司在该命令生效之后依然可以签订相关协定。目前已与俄方签订议定书的公司包括通用汽车公司，它计划在圣彼得堡郊区生产欧宝和雪佛兰。另外五十铃、菲亚特和双龙汽车公司也都与俄方签有组装汽车的议定书。
俄罗斯从2005年4月开始实行“工业组装”制度，希望鼓励外国企业在俄投资建厂，以增加就业岗位和财政收入。该制度规定，俄政府对合资的组装企业提供减免组装零配件进口关税等优惠，而合资公司必须逐渐减少进口零配件的比例，国产化程度(即在俄生产零配件)应达到30%，同时建立起包括组装、焊接和喷漆在内的整条生产线。 - ■ 与【中国汽车海外战略怎么走】相关新闻
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