长江旅游亟须握指成拳_研究报告_投资分析_市场调研

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中研网讯：

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　　长江旅游前几年一直处于疲软状态，今年开始逐渐升温，然而许多从事长江旅游的企业特别是游船公司，生产经营仍然十分困难，许多公司开航率和游船负载率均在50%左右，有的甚至游船长期停摆，企业亏损严重。造成这种现象的一个重要原因就是分散无序竞争局面在一定程度上制约和影响了长江旅游的发展。

　　长江旅游最大的特点是点多线长，横跨五、六个省市，沿江各地有几十处著名景点，有数百家旅行社和游船公司在从事旅游经营活动，目前的经营局面基本上是单打独斗。以游船公司为例，现在，长江上游船达到100多艘，其中豪华游船50余艘，而且还在不断增加，从事游船经营的公司有几十家。在这些船公司中，除了最早经营长江旅游的长江海外和重庆“江山”分别拥有近20艘不同系列豪华游船，具有一定的实力外，其他多数船公司只有一、二艘或三、四艘游船。船虽少，为了经营活动的开展，也必须要设置经营管理、生产营销、市场宣传等部门，到各地设网布点，其人力、物力、经费的投入是巨大的，有的游船公司营运不到两年，因背不起巨大的经营成本，只好停封游船，关门改行。

　　无序竞争也造成价格上混乱。有的游船公司为了拉客源，不计成本，大肆杀价，一张豪华游船的船票，仅相当于过去一艘普客船二等舱的船票(除去餐费和上岸费)，这种杀价竞争，引起游客对长江旅游票价的误解，给其他公司生产经营活动的开展带来了极大困难。

　　面对无序竞争带来的负面影响，近年来，从政府到旅游企业都在主动寻求合作伙伴，合作经营以不同方式，在不同层面上展开。

　　一是政府间携手联合。在去年鄂渝两省市签署加强长江三峡区域旅游合作“3十1协议”基础上，今年初，宜昌市、万州区、神农架林区、奉节县、巫山县等12家市(县、区)旅游主管部门负责人，就进一步推动区域旅游合作，联手发展三峡旅游进行了卓有成效的探讨，形成了《宜昌共识》合作协议。

　　二是船社之间的合作。游船公司在为客人提供游船接待服务方面具有不可替代的作用，沿江各地接社在景区地面接待方面扮演着东道主角色。双方合作经营，可以充分发挥自己的优势，可以产生1+1大于2的效应。今年三月，长江最有实力的游船公司——长江海外与沿江发展最具潜力的景区旅行社———三峡旅游有限责任公司走到了一起，以一条游船为合作的起点，共同经营三峡“宜—奉—宜”精品旅游线路，双方一起销售，共同做好游船和地面接待工作，大大提高了游船的负载率和营运力。

　　三是游船公司之间的整合。许多游船公司感到，以一艘或几艘游船在长江旅游市场上打拼，势单力薄，在市场上的影响力和销售力均难以适应激烈的市场竞争，纷纷探求联合经营之路。其中动作较大的是长航集团将重庆公司所属的维多利亚系列游船和长江海外天使、国宾系列游船整合到一起，使长江海外的游船由过去10余艘一下子增至近20艘，其实力和影响力进一步增强。

　　当然，合作过程中难免出现分歧和摩擦。去年，沿江某地有几家游船公司也尝试合作经营，当时各方的愿望是要组织三峡旅游航母，最后这艘“航空母舰”中途搁浅，主要原因是没有妥善地处理好合作过程中所出现的利益纠纷。在这种时候，合作各方应以共赢为目的，争取达成谅解，而不是相互指责。

　　实现持久的深度合作，争取政府和媒体的支持也很重要。长江海外去年下半年与神农架景区联手开发“双神线”(长江三峡—神农架—神农溪)旅游线路，从一开始就得到了湖北省旅游局、神农架林区和兴山县政府的大力支持。兴山县政府为方便游船靠泊，专门在香溪河中段峡口镇修建了旅游码头，《中国旅游报》、《楚天都市报》等相关媒体也进行了连续报道，“双神线”现已成为长江三峡的精品线路。

　　旅游产業的关联性特征决定了长江旅游走联合发展之路，不能仅限于长江沿线政府、企业间的合作。沿江各地政府、景区、旅行社和游船公司要将合作的触角向铁路、公路、民航延伸，例如与航空公司签订合作协定，在某些航线上实行飞机航班与游船航班的对接，或实行包机，既可以有效地组织客源，又可以拿到优惠的票价，降低长江旅游产品的包装成本；与铁路系统合作，在客流量较大的火车站设立营销网点，或由各车站代售长江旅游船票等。