我国商用车动力总成研发现状及未来发展（下）_研究报告_投资分析_市场调研

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2.政策建议

(1)政府部门要切切实实落实自主开发的鼓励政策，自主开发发动机、离合器、变速器要在科研经费、税收、信贷等方面子以减免和优惠。进口样机、试验仪器材料应在关税上予以减免。要改变一些大企业自主开发商用车动力总成动力不足问题，国资委考核企业领导人时，自主开发要列为重要考核内容；

(2)要坚决制止外商并购中方动力总成排头兵企业；

(3)利用政策杠杆、调控外商投资结构、鼓励外资在华研发生产高端产品；

(4)要求外商建立合资企业时，必须建立研发机构；

(5)中外合资企业再建发动机厂应要求在合资公司内建立(保持中外50：50股比，以免外方发动机生产独资或控股)；

(6)组织全国力量，产、学、研共同攻关，对于动力总成核心部件联合攻关(如共轨电喷系统、EMS、OBD、AT、DCT、CVT等)，成果共享。

(7)加强人才培养，广泛吸收国外人才，共同提升技术水平。

(8)及早制定国IV、国V排气后处理路线。

商用车动力总成未来发展

1.对商用车动力总成发展的影响因素分析

(1)计重收费对汽车动力总成影响

现在全国已有20多个省市执行计重收费，将来可能进一步推广。计重收费使大吨小标车减少；使超载车减少(超载罚款很多)；使多轴车增多；使车辆运输速度加快(每次装载少了，但运输速度快了也可以提高运输效率)；使整车需求量增加(不超载每辆车运送少了，需要更多的车来运送相同货物)。纵观以上情况计重收费，使重卡用发动机、变速器、离合器总需求增加；一些变速器速比要适应较高车速；半挂列车增多，对大功率发动机及变速器需求将增多。

(2)城市BRT(快速公交)对客车动力总成影响

现在不少城市在发展BRT，对客车动力总成的影响有：①由于车速提高，对变速器速比有一定变化；②由于增加一些12m、13.7m、18m、25m车型，对于大功率发动机有一定增长需求；③由于城市环保需求更严格，对国Ⅲ、国Ⅳ发动机、CNG、混合动力车动力系统也将有所增加，一些车型装用的AMT、AT国内还不能生产，进口量将加大。

(3)全国执行国Ⅲ排放，北京执行国Ⅳ排放对动力总成影响

商用车80%左右使用柴油机，柴油机由国II升至国Ⅲ排放标准在技术上有较大提升；大多需要共轨电喷或电控单体泵(或泵喷嘴)，现在这一技术被博世、德尔福、电装等跨国公司掌控，价格很高，一般7000-2万多元/套，一些小型柴油机国Ⅲ后成本上升1倍；整车厂不能全部接受，动力总成厂要消化掉一些成本，压力大，利润将降低。

(4)交通部正在制定《营运客车燃料消耗限值标准》将油料消耗指标纳入考核范围，能耗超标车将不能上路运营。此标准除要求客车厂减轻车重，合理设计外，也要求客车发动机能耗要降低(如比油耗)；要求发动机变速器重量减轻，体积缩小。

(5)不同需求要求商用车动力总成更加多样化

我国村村通、BRT、城市化(对消防、环卫车需求)、城乡物流发展很快，因此对商用车发动机、变速器有了更多的个性化需求。

(6)人民币增值，对发动机、离合器、变速器出口降低了价格上的竞争力，对出口有一定影响，由于中方价格优势明显，影响还不十分大。

(7)发改委批准的《汽车燃料消耗量标识》将于2008年7月1日起实行，该标准要求汽车出厂时加贴统一的油耗标识，要求汽车厂家在标识上说明这一款车在市区、市郊行驶油耗和综合油耗，以及最低与最高油耗等，这就要求车用发动机生产厂配合整车厂生产出低油耗的机型以及合理匹配的离合器、变速器。高油耗老机型将被淘汰。《轻型商用车燃料消耗限值》标准的实施对发动机总成也提出了同样的要求。

2.动力总成未来技术发展趋势(参考动力总成“十一五”规划重点发展方向)

(1)汽车发动机。主要发展方向：节能、环保两大方向。

①共性技术：a.多气门(每缸3-5气门)、电子油门控制；b.废气再循环(EGR)；d.减轻重量(如全铝机型、塑料进气歧管)；e.使用环保可回收材料，限用铅、汞、镉六价铬等材料。

②汽油机：a.可变进气系统(根据发动机不同转速使用不同长度及容积进气管向气缸内充气)；b.稀薄燃烧；c.缸内直喷(GDI)；d.可变气门技术(CVVT、VTEC)。

③柴油机：a，电控燃油直喷技术；b.高压共轨电喷(单体泵或泵喷嘴)

④发动机动力性不断增大，对变速器、离合器扭矩要求也随之加大。今后还会逐渐增大汽车动力。我国汽油车单车功率由2000年的49kW增至2007年78kW，增长59.2%；柴油车单车功率由2000年的89kW增至116kW，增长30.3%。

⑤其它：代用燃料发动机、混合动力、纯电动、燃料电池也是需要不断改进与发展的产品。

(2)变速器。主要发展方向：安全、环保、节能、操纵轻便化、换档自动化、智能化。

①大功率、大扭矩。客车最大功率达397kW、2300Nm，如ZF8S180，ZF商用车变速器输入扭矩3300Nm。

②系列化、多种档位、组合化。如ZF公司拥有16种AT、3种MT、3种CVT；Getrag公司拥有23种MT、AMT。伊顿公司用42种变速器覆盖了700-2500Nm商用车。

③变速器中心距系列化。ZF公司用10种中心距系列，覆盖了所有变速器；伊顿公司用8种中心距系列覆盖了所有机械变速器等等。

④主箱与副箱组合化。如ZF公司主箱有3、4、5档3种，副箱2档，组合为5×2(10档)；2×3×2(12档)、2×4×2(16档)等。

⑤大传动比，小档间级差化，重型商用车国外最低档传动比已至17左右，最高档传动比已达到0.7左右。

⑥小型化、轻量化。用冲压件代替铸锻件、广泛使用铝镁合金、用电焊代替铆接等；减小中心距，如ZF公司20世纪80年代至90年代末单体变速器中心距减少23mm。

⑦换档向轻便化、自动化、智能化、电子集成化方向发展。

⑧中国商用车今后有可能大力发展AMT(价格低于AT，与AT相比物美价廉)。

3. 至2010年商用车动力总成发展目标

汽车工业“十一五”规划中预测至2010年年产量900万辆左右，其中商用车210万辆左右，汽车保有量5500万辆，40辆/千人。该数字看来偏小(2007年汽车产量已达888万辆)，那么至2010年我国汽车年产量预计可达1100～1200万辆，其中商用车大约300-320万辆。2010年我国车用发动机总需求在1200万台～1300万台左右，其中商用车柴油机270～280万台左右，商用车汽油机60-65万台左右。变速器产量要略高于汽车产量(还有一些进口)，汽车动力总成“十一五”规划中规划至2010年我国离合器盖总成产量将达2800万件；离合器从动盘产量将达到5704万件，实际数可能高于该规划数。