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动力电池成本未来会有下降的趋势吗?

  • 2018年10月12日 HaoChenChong来源:中国新能源网 1454 96
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早在2001年,我国就已经实行了纯电动车的相关标准,并在2015年发布了《汽车蓄电池行业规范》。

早在2001年,我国就已经实行了纯电动车的相关标准,并在2015年发布了《汽车蓄电池行业规范》。

目前,纯电动乘用车,纯电动商用车,如电动大巴等不包括在内)的动力电池防水防尘能力大都已达到IP67级,可以保证在一定时间一定水压下,纯电动车不会进水或因为进水而损坏。

IP67级,指的是防尘等级达到6级,可在20毫巴的低压时不让灰尘进入;防水等级为7级,在规定条件下即使浸泡在水中也不会进入到电池组内部。所谓规定条件,指的是在水深不超过一米,半小时内电池不出现问题。

所以,目前大多数电动车的确已具备防水的性能,可以在一定程度上“涉水”。但如果是长时间泡在水里,则需要达到IP68或IP69才行。但要达到这一级别,电池成本将大幅增加。另外,还要保障电池组外保护壳不受外力损伤,否则可能存在更大风险。

所以,要说因为暴雨侵袭吹走了新能源车的“遮羞布”也并不实际。造成这股舆论的源头,笔者认为,一定程度是因为部分厂家过渡将“泡水”作为体现自身产品安全的手段。其实,大部分产品都只是只是尽到了本分,厂家将其放大到卖点,也就放大了消费者对电动车不合实际的期待。

补贴该如何与电池挂钩?

通过上述案例我们也可以看出,动力电池成本依旧占据新能源汽车整车成本中占比较大。

据麦肯锡2017年1月发布的调研报告显示,动力电池平均成本为1500元/kwh。据此推算,以一辆奇瑞EQ为例,按照23.6kwh电池容量来算,该车型动力电池的整体成本为3.54万元。

在电池成本的基础上,再加上维修费、工时费、4S店运营成本等各项费用,更换一整组动力电池的高昂费用也就不难理解了。

另外,国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬还提出:“单独买一个与批量购买的价格肯定不一样。如果所维修的车型停产了,电池包要按原来的尺寸以及标准进行匹配,部分零配件有可能不是标准件采购,也是推高动力电池价格的因素之一。”

有观点认为,新能源汽车应当降低电池成本。但是电池成本真的能降下来吗?屡屡爆出的新能源车自燃事件,该怎么解释?

据统计,截至目前,今年已有近40起新能源汽车起火事件,而多个本土主流新能源汽车品牌纷纷中招。

“原因很多,但最主要是电池验证不足。验证是企业开发过程中的事,但政策总是改补贴指标,企业追着补贴走,验证时间自然不够。”王子冬表示 “研发一个产品,在所有流程都正常,且不出任何意外的情况下需要两年多的验证,正常的都需要三年。而现在只有1年,这不符合客观规律”。

“很大一部分并没有建立企业内部的电池安全测试标注,部分企业甚至没有电池安全测试能力,” 电动汽车百人会执行副理事长、中国工程院院士欧阳明高表示。

在业内专家看,电动车屡屡自燃是测试环节松动和产品验证期缩短的结果。至于为何缩减产品测试,专家认为,是因为由于新能源补贴退坡的周期是一年一次,并且关键指标是能量密度,所以,为了追上补贴变化周期,一些动力电池企业一方面缩短了电池的测试验证时间;另一方面选择物理改进方法,削弱了动力电池的安全性能。

市场中,钴、锂等上游正负极材料等原材料价格暴涨的行情,应当引起重视。

延伸阅读

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