天津利好政策助节能家电市场份额提升

打印】【繁体2012年11月2日 中国行业研究网http://www.chinairn.com
中研普华报道:

  从2012年10月1日起,我国已开始分阶段逐步禁止进口和销售普通照明白炽灯,取而代之的是节能灯。随着节能灯的推广,与我们日常生活息息相关的新能源汽车、节能家电的推广也上升到国家战略层面,各种消费促进政策措施接连出台,节能消费已成大势所趋。

  补贴政策逐步深入 已成为消费者首选

  节能家电市场份额显著提升

  “现在逛逛家电卖场,要是不买台节能家电,都觉得不好意思。”准备明年结婚的小李告诉记者,自己就要组建新的家庭过日子了,所以一切都要学会精打细算,从节约一度电、一滴水开始,从为新家购置的每一件家电做起。据记者调查,目前天津市家电卖场销售的各类大电器产品,全部贴有能耗标识,能效等级在三级以上的节能产品更是占据了一半以上的比例。

  从今年6月1日开始,中央财政安排265亿元用于支持扩大节能家电等产品消费,全面启动推广符合节能标准的空调、平板电视、电冰箱、洗衣机、热水器、台式电脑等节能产品政策补贴,消费者在购买符合条件的5类节能家电时可享受70元-600元不等的现金补贴。这项政策也被业界视为继“家电下乡”“以旧换新”后,拉动新一轮家电消费的引线。

  在政策实施的几个月以来,节能补贴产品市场份额有了显著提升。据奥维咨询(AVC)月度监测数据显示,能效指数低于1.7(不享受节能补贴)的彩电市场份额下降较快,从补贴前的54.29%下跌到了8月份的23.7%,相应受补贴产品的市场份额则有了31.59%的提升,其中以能效指数在1.9-2.1、2.1-2.4的产品上升幅度最为明显。受益于节能补贴政策,相关节能产品的均价也有了明显的下降,从4277元下降到了3548元。随着节能补贴产品的大量上市,使得入围补贴产品的均价已经低于整体液晶产品均价。从尺寸方面来看,传统主流尺寸仍然占据着节能产品的主要份额,其中以32英寸、42英寸、46英寸和47英寸为主,四者加起来的市场占有率已达到了受补贴产品的七成以上。值得注意的是,在能效指数大于2.4的高能效产品中,50英寸以上的大尺寸占据了80%以上的份额。

  天津市家电卖场相关负责人表示,随着节能补贴政策的深入,节能电器产品占比会越来越高,节能家电已经成为消费者的首选。

  销售情况不太乐观 高额补贴收效甚微

  新能源汽车认可度有待提高

  各地新能源补贴政策频出,天津市新能源汽车的市场却依旧一片平静。在记者采访过程中,新能源汽车的行驶安全、行驶动力、加油方式等问题,都是车主现阶段不愿意选择的主要原因。“以后车子停到小区里,要怎么充电呢?”这成了很多人选择新能源汽车的最大顾虑。

  小王是本市某IT企业市场部的负责人,谈到当初买车时,他告诉记者,其实也考虑过新能源汽车,但是最后放弃了,“我买车,第一考虑的就是车子的安全性,一直担心用电的汽车会不会漏电、下雨天能不能正常行驶这类问题。”

  作为持续专注自主电动车研制的比亚迪,在天津市纯电动E6售价36.98万元,根据国家对于新能源汽车方面的补贴政策,该车可以得到6万元的电动车购买补贴。比亚迪解放南路4S店销售人员张先生介绍,天津市车主购车只能享受国家的6万元补贴,该车总价约30万左右。目前天津市市民可在店内预订,“最少要等一个月吧,4S店里一直没有现车。”张先生说:“从上市至今,将近一年的时间,这款纯电动车也没有卖出几辆。”

  比亚迪在6月17日发布的A股招股说明书披露,其插电式混合动力车F3DM共销售365辆,实现销售收入2944万元;纯电动汽车E6共销售53辆,实现销售收入1337.6万元,两款新能源汽车总计销量为418辆,销售收入约为4282万元。而2010年比亚迪汽车业务的总收入就达到了226亿元,由此推算,新能源汽车销售收入占其全部汽车业务的比例不足千分之二。

  低销量不仅出现在比亚迪上,23日,麦肯锡公布了最新全球电动汽车指数,统计显示,今年上半年,中国电动汽车仅售出578辆,其中第二季度仅售出235辆,较上一季度的343辆大幅下降31%。

  电动车在麦肯锡调查的市场中普遍占汽车整体销量的极小部分。在2009年1月到2012年6月的42个月期间,国内共销售汽车4800万辆,而电动车仅售出7834辆。“在未来5年内,电动车这一趋势将持续。”麦肯锡预测,至2017年,中国电动车的产量可能会达到273150台,也仅为汽车总量的1%。

  相比纯电动车,油电混合车型的“待遇”要好一些。市民张先生近期更换一款普锐斯。谈到对新能源汽车的看法,张先生表示,目前自己只能接受混合动力,纯电动还是暂不考虑。“选择混合动力车主要还是考虑油耗低,百公里油耗只有4-5个。”张先生说,另外就是政府补贴“拿到补贴后,价格20万左右,是我能够接受的价位。”

  而雷克萨斯4S店的销售人员表示,该品牌混合动力车CT200H的销售状况良好。“不过消费者更多选择的还是相对低价的配置。”价格相对较高,恐怕也是新能源汽车目前遇到的瓶颈。张先生就表示,20多万元的价格其实可以挑到性价比更好的车型。

  为了推动新能源汽车的市场化,今年以来,一些城市采取优惠手段推动消费者购买新能源汽车。作为新能源汽车的试点城市之一,上海近期宣布将为新能源汽车提供免费牌照并实行补贴,对纯电动汽车的中央和上海地方的补贴总和可能会高达10万元。先行一步的广州在限牌后,对于新能源汽车上牌给予优惠,但高额补贴对于新能源汽车的市场启动依然成效不大。根据广州方面发布的信息,8、9月两个月,广州共推出了2050张免费的新能源汽车牌照,结果只出让了346张。

  专家观点:三瓶颈制约发展

  今年,国务院终于正式公布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。中投顾问高级研究员李宇恒表示,在各地都纷纷出台汽车限购政策的情况下,《规划》对新能源汽车购买予以鼓励,在未来传统能源汽车限购或将成为常态的情况下,获得“绿色通行证”的节能与新能源汽车的市场份额必然快速扩大。受国家鼓励、厂家发力、政策支持的三重作用,新能源汽车必将刺激消费,迎来快速发展期,并最终成为汽车市场的新希望。

  虽然政策先行,但新能源汽车市场却表现一般,市场上混合动力车的销售尚占据市场一隅,不过品牌少,价格相对较高,纯电动车的销售更是少之又少。李宇恒认为,造成新能源汽车市场低迷的原因有多方面,首先基础设施不完善,配套措施严重滞后影响了私人购买。其次,新能源汽车价格高、车型严重缺乏也是主要原因。此外,新能源汽车尤其是纯电动车技术不成熟,售后服务昂贵等都是阻碍其销售量提高的关键。“核心技术、配套设施、高成本是制约新能源汽车发展的三大瓶颈。”李宇恒指出。

  值得关注的是,上海近期出台了对于新能源汽车的大幅度补贴政策。李宇恒认为,此次上海市新能源汽车补贴政策的力度确实很大,其中,纯电动汽车和插电式混合动力汽车可以免费上沪牌,这在一定程度上将促进上海市新能源汽车的私人消费,但是,3大瓶颈不解决,即便免费上牌、给予购车者一定的补贴,也不会对新能源汽车的销量起到太大作用,对新能源汽车的普及更是作用甚微。

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