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纯电动销量将不如强混车型

  2016年4月18日 来源:金羊网   责任编辑:ZhangHongYuan   繁体
到国家新能源补贴结束之后,我们无法预知国内的纯电动车型和插电式混合动力车型该如何自处,但至少发现我们似乎仍无法绕开“强混”这条路。
中研网讯:

  来自乘联会的一份数据显示,3月新能源乘用车继续保持快速增长的态势,其中插电混合动力达到5044辆,同比增长50%,环比增长34%;纯电动车达到10579辆,同比增长64%,环比增长67%。

  2月份,因假日因素、及调查新能源车企“骗补”行为的因素,导致新能源市场销量大幅下降,而整个一季度新能源乘用车的总体销量仍然达到3.95万辆,同比增长107%。其中纯电动车销售2.47万辆,增长125%;插电混动销售1.48万辆,增长82%。

  此外,本刊记者又获得了另外一份数据,一汽丰田内部工作人员告诉本刊记者,卡罗拉双擎的累计销量已经接近了1.7万辆,而广汽丰田方面的员工则向本刊记者透露,雷凌双擎的销量超过了1.5万辆。

  在此之前,有两点因素需要澄清,首先此时距离两款车型上市才过了5个月的时间,纯以月均销量计算,那丰田旗下双擎车型的月销量突破了6000辆。其次,以上两个数据均为订单数据,因常熟基地产能不足,仍需要较长时间才能交货,这一点估计一汽丰田和广汽丰田都没有预料到。

  从当前来看,新能源汽车销量增速非常快,这已经是一个全国全民参与的项目了。在政府层面,中央政府出台了高额的补贴政策,地方政府也在一比一跟进,同时一些特大城市还提供了专门的新能源牌照;在企业层面,只要是有生产资质的车企都想上马新能源汽车,并尽可能销售出去,试图从补贴分一杯羹;而在消费者层面,一方面是久拍无牌的消费者不得不去申领新能源拍照,另一方面想买代步车的消费者惊奇地发现,一些新能源车型的价格在补贴之后还没有同级别常规动力车型高。于是,新能源市场的增长似乎就成了必然。

  而对于丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎这类强混车型,只有个别城市提供了一些扶持性政策,其影响可有可无,对于两款车型在全国市场的整体销量影响不大。

  对于纯电动汽车及插电式混合动力汽车而言,在当前的情况,其增长完全是因为政策性因素和部分追求环保的消费者在推动,这一点在中国、在欧美市场都适用。电池的电容量、充电方式、充电速度限制了这类新能源汽车的发展,除了排放低,这些车型根本无法抵消常规动力车型的优势,如果抛开其他利好性因素,这些纯电动及插电式混动车型几乎无法与强混车型相抗衡。

  真正能改变纯电动车型及插电式混合动力车型命运的是技术,是一次在动力电池领域的科技革命。但这一点在短期看不到任何迹象,我们在实验室里看到的成果还太昂贵、或者需要有特殊条件,在短时间内仍没有批量生产的可能。

  为了鼓励新能源车企发展,国家出台了非常丰厚的新能源补贴政策,但是,很多企业不但没有加速技术创新,反而躺在政策的“温”上过着寄养的生活。随着补贴政策“退坡”,绝大多数走向新能源道路的车企也将随之落幕。购买新能源汽车不是“滴滴打车”,当前的产品和较短的时间,仍不足以使消费者培养出这种较为环保的消费习惯。

  那么,“双擎”这类强混就不一样,消费者在使用上跟常规燃油车并无区别,而且油耗和排放更低。当前,绝大多数人都认同,混合动力只是一种过渡,纯电动才是未来的方向。的确,未来我们终究是要踏上零排放的道路,但前提是我们能迎来一场动力电池的科技革命。

  除了丰田“双擎”技术,本田、现代也都开发出接近同等水平的强混合动力技术和车型,在国内,与长安汽车(微博)、吉利汽车有合作关系的科力远同样在加速混合动力平台的开发。在电池技术无法实现突破的情况下,这似乎是一条更现实、也更合理的降低排放之路。

  我们无法预知未来,但从当前的信息来看,我们还没有看到有技术革命出现的迹象。单纯从当前纯电动汽车、插电式混合动力汽车与丰田旗下两款双擎车型销量的比较,就能发现国内这些新能源车型并不占优势,更不要说在现代、本田以及国内企业的强混车型在未来几年就会投产。

  到国家新能源补贴结束之后,我们无法预知国内的纯电动车型和插电式混合动力车型该如何自处,但至少发现我们似乎仍无法绕开“强混”这条路。

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