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沃尔沃集团总裁:我们不是"无人驾驶"

  2016年4月18日 来源:金羊网   责任编辑:ZhangHongYuan   繁体
与互联网公司打造的无人驾驶车辆相比,传统汽车厂商更愿意让驾驶者享受到一种出行的便利,而不是“扼杀”驾驶者的驾驶权利。
中研网讯:

  北京车展还未揭幕,但沃尔沃一款重磅车型已率先露面——在2016自动驾驶国际研讨会上,这款搭载最新自动驾驶技术的S90成为现场焦点。与互联网公司打造的无人驾驶车辆相比,传统汽车厂商更愿意让驾驶者享受到一种出行的便利,而不是“扼杀”驾驶者的驾驶权利。

  是自动驾驶,而不是无人驾驶

  在2016自动驾驶国际研讨会上,沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯。塞缪尔森宣布,沃尔沃汽车将在中国设立自动驾驶测试基地,这也是中国首个面对汽车行业和普通公众开放的全球最高水平的自动驾驶基地。

  沃尔沃汽车2013年在瑞典启动D riveM e自动驾驶项目,汉肯。塞缪尔森表示,一旦D riv eM e项目扩展到中国,该品牌研发团队将在中国开始选址工作。

  目前,仍然有不少人将自动驾驶与无人驾驶划上等号。事实上,这代表着自动驾驶当前存在的两种技术路线。一种是完全自主的自动驾驶,根本无需驾驶者干预,另外一种则是通过智能网联实现自动驾驶,同时需要驾驶者随时进行干预。

  当被问及互联网研发自动驾驶技术与传统车企存在的优劣势时,汉肯。塞缪尔森承认互联网公司有自己的优势,他们采用的是一种互联网思维,它们的智能汽车在于信息获取,用软件处理解决问题,自动驾驶技术使用户得以腾出时间享受其互联网技术。而传统车企想到的是通过汽车技术手段解放驾驶者双手。

  沃尔沃不会生产那些没有方向盘的“自动驾驶”汽车,因为消费者有选择权,应该让他们偶尔欣赏风景,时而享受驾驶乐趣。但中国目前仍然面临地图联网、法规允许路测的障碍,按照目前的进度,希望2020年全自动驾驶能够在指定道路行驶。

  政府应尽快落实相关法规

  在谈到自动驾驶在中国面临的发展障碍时,汉肯。塞缪尔森指出政策法规起到决定性作用。只有政府尽快落实相关法律法规,才能让自动驾驶汽车在法律的监督与管理下合法上路。

  南都记者了解到,美国国家公路交通安全管理局从联邦政府层面引导制定适应自动驾驶的相关法律法规,使得汽车制造商能够更加顺利地上路测试自动驾驶汽车。

  欧盟总部也正在展开相关研究工作,讨论如何修改现行有关驾驶的法律法规,从而支持自动驾驶的健康快速发展;日本也提出要在2020年之前实现自动驾驶汽车方面的立法。

  因此,汉肯。塞缪尔森呼吁中国政府也要加强自动驾驶和智能互联相关立法,制定车联网和自动驾驶的统一安全标准、云服务规划、数据安全和V 2X通讯协议,并与国际组织和标准对接。而且,在交通执法、保险责任、黑客侵袭等方面推动立法支持。

  各个部门也应分工明确,比如公安部负责驾驶员驾驶行为的相关法规,研究如何允许驾驶员在车辆自动驾驶情况下可以双手离开方向盘,从事驾驶以外的活动,如睡觉或工作;工信部负责车辆安全,涉及车辆安全强制认证要求;质检总局则负责产品召回中关于产品安全的要求,自动驾驶模式下发生事故所涉及的民事责任归属,自动驾驶模式下是否不再适用刑事责任等问题的研究。

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