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中国邮轮市场潜力虽大 但供给速度过快

  2016年4月20日 来源:新京报   责任编辑:JiangHaiDan   繁体
相较欧美等成熟市场以“零售为主”的销售模式,中国市场还是以“批发为主”,批发商供给大于零售商供给。
中研网讯:

  市场的发展并没有想象中那么快,一旦遇到突发事件,抗压性不够的短板就会显现出来。去年,无论是邮轮公司还是代理商,都对眼前的事业表现出了充分的信心,而今年,大家更爱用“谨慎乐观”来形容自己的看法。
  
  新船、大船已经按照原计划向中国母港驶来,还有更多的邮轮公司要到中国市场来分一杯羹。但同时,上海母港的销售压力加剧,部分邮轮不得不调往厦门或者青岛。寿晓渊认为,这种压力来源于“母港供给量剧增,产品同质化,同时由于包船模式导致的公众对于价格降价的强烈预期”。
  
  “包船”推进中国邮轮迅速发展,但弊病已显现
  
  在寿晓渊看来,包船模式是近几年中国邮轮迅速发展的推手,“最大好处是让邮轮成有执行力的产品,旅行社包船之后就集中全部实力去销售产品,包船比包机亏损要大得多。”另一方面,在包船模式下,邮轮公司把责任推给了邮轮代理,销售的风险由邮轮公司转移到国内旅行社身上,旅行社背负巨大的销售压力,在产品缺乏差异性的前提下,容易导致价格战,使旅行社的收益降低。
  
  “包船模式的执行力在供给小于或供等于求的情况下,对行业发展帮助非常大。从2012年开始,整个邮轮业进入非常积极的状态,包船邮轮很快销售一空。”
  
  寿晓渊分析,包船模式下的邮轮客人整团出游,对简化出境手续也有帮助。日韩两个目的地,在最近几年不断简化邮轮客人的入境手续,去年,日本对中国邮轮客人实行了免签登陆。
  
  然而,在供给量剧增、甚至超出短时期内的需求的时候,包船模式的弊病逐步显现——价格战。
  
  中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航表示,作为中国特产,邮轮包船模式自2012年开始盛行,的确促进了中国邮轮旅游的快速发展,但随着邮轮运力增加,市场供需平衡出现转变,包船预付金比例一再降低,目前已低至1%-10%,包船门槛降低的同时,也致使市场的价格战提前开始,本来处于中高端的部分邮轮产品已经与其他低端旅游产品无异。
  
  说起行业的普遍操作方式,寿晓渊介绍,在销售窗口关闭前如果还有剩余舱位没有销售完,在这样巨大的压力下,一旦市场出现滞销,包船商就立刻提前降价甩舱来迅速消化库存,忍痛止损来避免空舱带来的更大的损失。事实上,邮轮公司对满仓率的追求以及包船模式,极大影响了市场,造就了一批黄牛,降价甩舱对高端品牌造成伤害。久而久之,消费者就对降价产生过于强烈的期待。
  
  普通团预订有助于邮轮行业复苏
  
  上个月,皇家加勒比在中国针对中小代理商推出了“普通团”预订规则,适用于愿意从事邮轮产品销售、但不愿承担过多风险和资金压力的旅行社。通过这一预订模式,旅行社的风险将降低,除了订金外,空舱的风险将由邮轮公司承担,而旅行社可获得一定比例的佣金。除了风险和利润外,皇家加勒比表示“普通团”预订模式更易于操作,旅行社可在皇家预订系统(Espresso)自由选择客房类型和数量,而旅行社根据自身条件在多个航次少量切舱,统一包装销售,发挥营销的长尾效应;旅行社可直接享受皇家针对消费者端推出的品牌和战术营销活动。
  
  皇家加勒比国际游轮北亚太及中国区总裁刘淄楠博士认为,造成目前中国邮轮业困境的根本原因在于分销结构问题。相较欧美等成熟市场以“零售为主”的销售模式,中国市场还是以“批发为主”,批发商供给大于零售商供给。如此结构,导致产品、品牌等信息无法很好抵达消费者,同样消费者的声音也不能很好传达。信息流问题必然导致产品流问题。包括包船模式、价格等问题,本质上都是渠道结构问题。
  
  通过普通团调整销售结构是目前业界比较认可的一种做法,也是欧美市场通行的做法。寿晓渊认为,普通团预订对整个行业的复苏都是健康的,至于政策措施能否一步到位,能否真正对市场起到反转的效果,还要看之后市场对于政策的反应才能做出判断。起码,“这是很好的对市场的表态,希望逐步把市场调回到原来的节奏上。”

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