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和自主品牌相比,跨国车企新能源布局慢了半拍?

  2016年4月20日 来源:中国机械网   责任编辑:JiangHaiDan   繁体
如火如荼的新能源汽车市场,与自主品牌相比,外资和合资品牌虽然也可以享受到免费的牌照补贴,但似乎并未从中获得多少真金白银的市场红利。
中研网讯:

  如火如荼的新能源汽车市场,与自主品牌相比,外资和合资品牌虽然也可以享受到免费的牌照补贴,但似乎并未从中获得多少真金白银的市场红利。
  
  纵览2015年以及2016年第一季度的新能源汽车销量排行榜单,排名前十的车型无一例外都被自主包场,即便是在全球都风头正盛的电动车品牌特斯拉,2015年前三季度在华的销量仅为3025辆,全年预估在5000辆左右。而沃尔沃汽车2015年推出的S60L插电混合动力车型,全年销量也仅为1000辆左右。
  
  无论是在销量还是供给上,过去一年多自主品牌一直占据主动。反观合资和外资品牌,推广新能源车的热情程度和成果与自主相比差距甚远,市面上可以买到的合资和进口新能源汽车屈指可数。是什么原因让跨国车企在抢占国内新能源市场的过程中,表现出“慢半拍”的倾向?别克领衔,包括现代、福特以及起亚都将有望在年内推出插电式混合动力车型,2016或将成为合资品牌大举进入新能源市场的元年。自主品牌市场的红利是否会因此而被分食?
  
  跨国车企为何在新能源市场“慢半拍”
  
  据《第一财经日报》记者初略统计,目前已经面世的非自主新能源车,只有特斯拉、腾势、沃尔沃S60L智能E驱插电混动版、华晨宝马5系插电混动以及宝马i3、i8等六款左右,而自主品牌新能源乘用车目前可供选择的新能源车有二十款左右。
  
  对市场一向敏锐的跨国车企以及他们在华的合作伙伴为什么一下子变得“慢半拍”?汽车分析师张志勇此前在接受《第一财经日报》记者采访时曾表示,这恰恰就是这些企业“务实”的表现。比如一向以传统混合动力技术闻名的日系品牌,虽然明知道在中国,油电混合动力车型不被认作为是新能源汽车,无法获得国家和地方的现金补贴,但包括丰田在内的日系车企依然不改初衷,而是通过技术提升和本土化降低成本,致力于将混合动力车型的成本降低至与传统燃油车相当,由此获得市场。
  
  据记者了解,在2005年丰田混合动力车第一次进入中国时,与同级车的价差是11万;凯美瑞第一次导入混动版的时候价差也有9万,换代后降低到4万元的水平。丰田在2015年推出的国产雷凌和凯美瑞双擎(混合动力)版本,与传统燃油车的差价几乎已经降低至万元左右。也正因如此,到2016年1月,凯美瑞和雷凌双擎版的销量分别达到1237辆和2411辆。虽然比体量仍然较小,但横向对比,2015年市场上销售最好的新能源车——比亚迪秦,在每辆车可以享受到6万元左右的补贴情况下,其月均销量也仅为2600余辆。
  
  务实除了在技术路线上,还体现在对消费环境的体察。早在2013年,宝马就在华推出了i3纯电动车,此后,又推出了华晨宝马之诺,但在当时,其并未急切地要实现私人化市场的推广,而是采取“以租代售”的模式,让有条件的消费者先接触和了解新能源汽车,尔后逐步推进。
  
  多位业内人士此前曾和记者聊及,包括通用、福特以及宝马、奔驰等车企都已经有了成熟的新能源技术储备,之所以并没有大举将其导入到中国市场,其实是因为考虑到国内市场充电等基础设施并不完善,盲目进入并非理性之举。

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