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不是所有B2C都能对标京东 比如神州专车

  2016年4月27日 来源:创事记 黑焰十字   责任编辑:ZhangHongYuan   繁体
神州专车能够供应的车目前大概3万多辆,还不到上海市出租车的一半。
中研网讯:

  神舟专车打算以神舟优车之名上市新三板,有媒体把神州的B2C模式比作出行圈的京东,把神州对抗滴滴塑造成出行领域的“猫狗之争”。

  因为疑似在号称“安全”的神州专车上丢了有生以来中的第一个大奖(去年山寨发布会上中的iPhone 6S),我对神州的不爽也算是由来已久。不过即使抛开这些成见,我也觉得这种类比方式,对神州不免过于抬举了。

  京东自营提速,神州自营减速

  京东能够在阿里眼皮子底下起高楼,凭的是基础的地基——正品和物流。即使现如今,物流也是京东的优势,更何况在京东崛起的那个时间点上。这个优势的建立,不是一句自营就可以涵盖的。

  以物流为例,京东物流能在很多城市达到一天达甚至半天达,不仅是京东自建仓储,而且京东能根据大数据预判入仓位置。比如京东预测北京一天的冰箱销售海尔A冰箱100台,就可以提前在昌平仓备货。用户下单后从北京直配,冰箱不需要从青岛出发, 当然物流效率会高。所以京东的优势实际上是围绕自营这个优势形成的整个体系。

  再看神州。有几个用过神州专车叫车又弃用的朋友,普遍反应“来车慢”的问题。这正是因为神州的自营模式,将原本共享经济该有的优势削弱了。

  神州专车能够供应的车目前大概3万多辆,还不到上海市出租车的一半。就这样的车辆储备,还打算服务全国?又不是papi酱的视频,可以一处水源供全球。

  这个问题是不是能通过自营车辆解决呢?No。如果神州要达到滴滴和优步目前的服务密度(大概百万级的司机规模吧),购车投入就得万亿,每年车辆折旧都是千亿级别。而且这仅仅是“目前”,滴滴和优步每拓展一个服务供给单位(一个working的司机和一辆可用的车)其综合成本应该不过千元,但神州的投入就是4万起步。越往后,两种模式的服务能力差距就会越来越大。

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