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电动汽车未来或比比燃油车更便宜

  • 2018年11月8日 HaoChenChong来源:中国新能源网 1043 66
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新能源汽车在我国的保有量已达200万辆,可以预料的是,以纯电动车为主的新能源车在不久的将来将全面取代燃油车。

新能源汽车在我国的保有量已达200万辆,可以预料的是,以纯电动车为主的新能源车在不久的将来将全面取代燃油车。不过,要让新能源汽车时代全面到来,价格是一道门槛。全媒体记者留意到,当前电池占电动车成本在40%左右,也是电动车价格高企的原因之一。

补贴收紧,电动车还怎么卖?

在各种补贴催动下,我国新能源汽车保有量已经超过200万辆。然而包括纯电动车在内的新能源汽车当前的售价昂贵,如果没有国家和地方补贴的话,可能会乏人问津。而且未来新能源汽车的补贴政策将逐步收紧,全媒体记者留意到,在今年6月12日开始施行的新能源补贴新政中,续航小于300公里的纯电车型补贴下调了50%之多,小于150公里续航的车型将不再享有补贴。而到2020年后,补贴政策将会彻底取消。对于这个趋势,不少消费者发出疑问:如今一辆综合续航里程在400公里以上的新能源车,补贴之后的售价相当于官方指导价的6折左右。未来没了补贴,即便车企降价,消费者所需承担的车价至少上涨30%以上,还值得选择吗?

全国乘联会秘书长崔东树表示,取消补贴是大势所趋,只有政策收紧,各家车企的真正实力才能体现。所以,即便未来补贴被彻底取消也无需担忧,随着车企将大部分精力转移到新能源汽车领域,技术的进步和大规模的量产,最终会拉低纯电动车等新能源汽车的整体售价。

调查:纯电动车为何这么贵?

新能源市场主流的纯电动汽车为何售价如此昂贵?以某自主品牌电动车为例,其燃油版车型最低的官方售价仅为7万元左右,但电动版本最低官方售价就要21万元,扣除国家和地方补贴后,其市场终端售价最低也在13万元左右。

全媒体记者留意到,同款车型电动版和燃油版的差价在5万元~8万元,主要在动力系统上。纯电动汽车最核心的单元就是电池、电机、电控。北汽新能源项目副总师罗成才表示,电动车成本恰恰受配电量影响很大。据悉,当前动力电池的电芯1kwh的成本大约1500元左右,目前市场热销的纯电动汽车电池容量大多在40~60度之间,算下来仅仅电池成本就需6万~9万元。

此外,纯电动车成本除了生产成本,还有巨大的研发成本,由于当前销量不算高,所以每辆量产纯电动汽车分担的研发成本很高。当电动车销量增加,电池成本下降了,那么纯电动车的整车售价是不是也能降低呢?答案是肯定的。

降低电池成本有多难?

全媒体记者留意到,工信部在《汽车产业中长期发展规划》中提出,“到2020年,新能源汽车动力电池系统比能量力争达到260wh/kg、成本降至1元/瓦时以下。”而《2018年中国汽车产业发展报告》更为乐观地预测,对动力电池成本的预计是到2018年底达到1元/Wh,到2025年,电池成本为0.55元/Wh。这与当前的电池成本相比,几乎是降低了三分之二。业内专家认为,这个数据意味着在剥离补贴后,电动汽车在三五年后就能够与传统燃油车在价格上相抗衡。

记者查阅工信部数据留意到,随着技术进步及电池生产规模化,从2010年至2017年,我国动力电池成本就下降了79%。


如何应对2019年新形势下中国新能源车行业的变化与挑战?

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