4月1日，北京市《电动汽车充电站运营管理规范》 将于2021年4月1日起正式实施。按照管理规范，电动汽车充电站应引导燃油车不得占用充电专用泊位。
给汽车充电，是新能源汽车无论如何也绕不过去的一个坎。充电桩是新能源汽车的“输血站”，在当前新能源汽车销量猛增的前提下，汽车充电站行业发展被按下了加速键。
4月1日，北京市《电动汽车充电站运营管理规范》 将于2021年4月1日起正式实施。按照管理规范，电动汽车充电站应引导燃油车不得占用充电专用泊位。其中，在人工辅助充电的电动汽车充电站内，工作人员应对充电站内停车环境进行管理，避免燃油车占用充电车位影响正常充电活动。而在 “无人值守”的自助式充电电动汽车充电站内，则宜采用智能化、充电停车一体化等新技术解决非充电车辆、完成充电车辆占用充电车位的问题。
同时，今年《政府工作报告》提出，将增加充电桩、换电站等设施，这是充电桩第二次进入《政府工作报告》。早在去年初，充电桩被纳入新基建，自此迎来政策新风口。
根据充电联盟的数据，截止2020年12月，全国充电基础设施累计数量为168.1万台;此外，2020年全年，充电基础设施增量为46.2万台，这个数字在2019年为41.1万台，在2018年是33.1万台。虽然每年新建的充电桩越来越多，但它依旧不够用。这是因为新能源汽车保有量也在连连高涨。2020年全年新能源汽车销量为136.7万辆，其中纯电动车汽车销量为111.5万辆。可见，新增充电桩数量仅不到新增纯电动车数量的一半。
在新能源汽车使用过程中，“续航短”、“充电桩少”和“充电时间长”成为三大痛点，随着大容量电池的运用和国家大力推进充电桩网络建设，前两个痛点已经得到极大的缓解。但即便是快充桩，一辆低电量新能源汽车想要充满电也需要半小时以上，为了破解充电时间长的难题，换电站成为一个新的突破口。通过兴建换电站，直接对新能源汽车电池进行更换，可以从根本上改变充电时间长的痛点，在2020年的《政府工作报告》也将换电站建设纳入新基建之中。
目前新能源汽车板块是比较强势的领域，但具体到各个项目的投资和定价，存在较大的差别，资本市场主要看中项目的利润，以及模式是否具备可持续性，目前换电模式能够在不同城市进行复制推广，其盈利也是可预期的。换电模式最容易实现商业化的领域在出租车、网约车和特种车辆，目前市场存量规模就有数万辆，而未来的增量空间一定是将私家车纳入进来。在新基建支持和新能源汽车保有量不断增长的情况下，新能源汽车能源补充方式将呈现多样化和场景化发展。
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2021-2026年中国电动汽车充换电站行业发展前景及投资风险预测分析报告
中研普华通过对电动汽车充换电站行业长期跟踪监测，分析电动汽车充换电站行业需求、供给、经营特性、获取能力、产业链和价值链等多方面的内容，整合行业、市场、企业、用户等多层面数据和信息资...
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