网约车日均完成订单量2000万单 网约车行业运营模式风险分析

• 2021年8月26日 YeYuJuan来源：证券时报网 1055 67
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据8月份交通运输部例行新闻发布会称，目前，网约车覆盖我国300多个城市，日均完成订单量2000万单。截至2021年7月31日，在36个中心城市中，广州订单合规率最高，石家庄最低。

网约车日均完成订单量2000万单

据8月份交通运输部例行新闻发布会称，目前，网约车覆盖我国300多个城市，日均完成订单量2000万单。截至2021年7月31日，在36个中心城市中，广州订单合规率最高，石家庄最低。

网约车虽是增速最快的交通方式，4年CAGR(年均复合增长率)48.86%，但近年网约车增速已出现下滑。

网约车行业重资产运营模式面临风险

尽管网约车市场发展空间巨大，但要是想在遍地网约车平台百花齐放的情境下占据一定的地位，并不容易。未来网约车平台之间竞争的焦点可能并非补贴，而是提升服务体验。不过，更多的企业进入市场进行竞争可以为消费者和网约车司机增强议价优势。同时也可以预见未来网约车平台之间的竞争就是比拼服务，高品质的服务质量将成为网约车的核心竞争力。

现阶段的网约车，是以私家车加盟的C2C营运模式为主的。但从整个网约车的合规趋势来看，滴滴出行、美团打车采用的是C2C模式，属于轻资产运营模式。可首汽约车、曹操专车、享道出行等新兴网约车平台，它们采用的却是B2C模式。由网约车公司提供合规的网约车辆，降低司机的营运成本及风险，从而规范整个网约车的营运秩序。但B2C模式属于重资产运营，毫无疑问，这将加重网约车平台的运营成本，未来如果无法通过扩大市场达到规模经济效益，该重资产运营模式下将面临较大的风险。

以2020年数据为例,滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中,10.9%为乘客补贴优惠,6.9%为企业经营成本(技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等)及纳税和支付手续费等,3.1%为网约车业务净利润。

形成较大规模以后的平台公司为传统行业赋能的同时,也出现了服务费抽成不透明不合理、强制入驻用户“选独家”等新问题,不利于优化营商环境。大型平台公司是经济发展中的新市场主体,因此有必要在监管层面找出新办法、新思路。

寻找“第二增长曲线”

那么，当如今网约车平台们仍然陷在盈利困境之时，网约车业务是否是这些平台们最终的归宿?当网约车业务难以支撑起网约车企们的估值之时，寻找“第二增长曲线”或许才是解决之道。

对于网约车平台而言，广告是一项可以利用的关键资源。而这些平台拥有的极高月活用户数，给了广告业务无限的可能。仅滴滴平台，在去年10月份国内月活用户数量已经突破4亿，这笔巨大的流量财富极具价值挖掘空间。

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