微型低速纯电动车将迎来"国标" 微型电动车行业市场全景调研

• 2021年9月13日 ZhouJiaLiang来源：36氪 网易 雷科技 949 59
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工信部回应称，当前我部正联合有关部门加快研究建立低速电动车管理体系，考虑到更小尺寸、较低速度、短途行驶等特殊使用需求，我部联合有关部门修订国家标准《纯电动乘用车技术条件》已于2021年8月16日完成公开征求意见，增加了微型低速纯电动乘用车产品技术要求，正持

工信部官网消息，日前，有网友在部长信箱留言询问工信部是否有制定纯低速老年代步车标准的计划。对此，工信部回应称，当前我部正联合有关部门加快研究建立低速电动车管理体系，考虑到更小尺寸、较低速度、短途行驶等特殊使用需求，我部联合有关部门修订国家标准《纯电动乘用车技术条件》已于2021年8月16日完成公开征求意见，增加了微型低速纯电动乘用车产品技术要求，正持续有序推进标准工作。

微型电动车行业市场全景调研

据乘联会数据显示，今年1-7月A00级纯电轿车累计销量为39.84万辆，份额达到新能源市场的32.4%，成为纯电动车最大的单一细分市场。

与此同时，我国微型低速纯电动乘用车市场快速增长，企业投资和数量迅速增加。据不完全统计，全国已有100家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，产能超过200万辆，主要分布在山东、河南、河北、江苏、福建等地区。据不完全统计，在短短几个月时间内，这个细分市场就涌现了包括雷丁芒果、荣威克来威、欧拉白猫/黑猫、比亚迪海豚等微型/小型纯电动车。

其实在新能源车发展的初级阶段，各大厂商就率先以微型/小型电动车打入市场。以北汽EC系列为首等微型/小型电动车，踏着政策的红利迅速成为市场上的香饽饽。但随着补贴的退坡以及消费升级趋势的降临，第一批入市的微型/小型电动车早已进入淘汰阶段。当新能源车发展规模不断扩大、技术先进性不断提高，传统燃油车的出行需求正在减弱。微型/小型电动车以较低的价格、易操控、不限行等优势，成为城市短途出行的不二之选，也逐渐成为很多家庭第二辆车的首选。

随着双积分政策得推出，国家对于油车市场进一步得管理也使得油车面临着很多得问题。在新能源政策的进一步推进当中，纯电动汽车市场会越来越好，尤其是城市里面微型车有着无可替代的优势。

微型电动车更适应现在农村的需求

据分析，在农村，这种低速电动车方便快捷，特别受欢迎，在2019年初，据统计我们国家农村区域低速电动车的销量甚至突破100万辆。以往很多人都选择自行车或电动摩托车出行。但这些车的速度较慢，而村子到县城之间的距离对自行车交通而言还是过远，如果再要带人、拿货，那么这几种交通方式就更加不方便。在小汽车价格居高不下的今天，低速小型电动车理所当然就成了人们的一种必然选择。

在农村地区，交通条件单一直接，基本没有太多的机动车辆行驶。而且受到道路条件的限制，很多省道国道，车辆行驶速度基本也不快，只在40-60公里每小时。而农村地区的需求旺盛，许多人都希望自己家能拥有一辆简单的小轿车。微型、低速电动车不仅可以直接作为代步工具，相比于摩托车自行车，这种车更加舒适。微型电动车还有宽敞的空间，也可以作为地摊车、环卫车、警察巡逻车等，拉载货物便利出行。

农村出行越来越电动化，跟传统的新能源汽车一样，低速电动车也具有绿色环保的优点。它更接地气，作为农村与城市之间的一种过渡产品，满足了许多农村人的轿车梦。有研究预测，未来农村的低速电动车保有量预计会超过一千万辆。

想要了解更多微型电动车行业的发展前景，请查阅《2020-2025年中国微型电动车行业市场全景调研及投资价值评估咨询报告》。

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