根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示，2021年9月汽车经销商库存预警指数为50.9%，同比下降3.1个百分点。
根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示，2021年9月汽车经销商库存预警指数为50.9%，同比下降3.1个百分点。库存预警指数越高意味着市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。
作为汽车市场需求的“晴雨表”，经销商库存预警指数的高低反映着中国汽车市场的流通状况。根据中研普华研究院《2021-2026年汽车经销商行业深度分析及投资战略研究咨询报告》报告显示：
数据显示，梅赛德斯-奔驰今年7月到9月在全球交付了434，784辆汽车，比去年同期减少了30.5%。该企业表示，“芯片供应形势仍然不稳定，供应短缺预计将继续影响未来几个季度的生产和销售”。汽车行业芯片短缺危机带来的影响还在扩大。
中国汽车流通协会判断，整体上来看，目前芯片短缺的高峰期已经过了，但传导至汽车终端销售还需要3-5个月。协会判断，如果车源供应紧张有所缓解，预计10月销量，环比9月，将有所上升。
中国汽车流通协会联合广州威尔森信息科技有限公司发布的《2021年9月市场洞察及价格月报》显示，芯片供应问题对终端零售的影响逐渐加剧，导致8月零售明显走弱，出现了近十多年来前所未有的8月环比下降。
协会认为，缺芯问题短期内得到快速缓解的可能性不大，叠加去年同期高对比基数的影响，预测9月销量172万，同比降幅扩大至13.6%，环比增长7.2%。在芯片供应紧张的影响下，预期10-11月，市场零售上升阻碍依然较大。
中国汽车经销商之声调研2021年度夏季版”显示，2021年上半年，经销商之声调研得分为7分，与上期7.7分相比有显著下降。盈利能力、伙伴关系、日常管理、品牌四大模块的各项得分也呈现相同走势的特点，各模块下降幅度均为0.7分。其中盈利店比例接近40%，比去年同期上涨8.9%，但比去年下半年下降22.6%。从目前经营情况来看，除豪华品牌经销商较接近上期的盈利比例外，合资、自主品牌盈利店的比例仅有3成多，行业整体情况不容乐观，下半年各种矛盾集聚，盈利压力进一步加大。
从去年下半年开始，国内车市企稳回升，市场需求逐渐释放，再加上厂家帮扶政策效果显著并延续到年底，所以盈利经销商的占比大幅提升至62.7%。去年下半年车市的升温也令经销商对2021年抱有较高预期。
当前，随着汽车市场快速回暖，年轻准车主的消费偏好成为市场的风向标。最新数据显示，除了4S店以外，中小汽车经销商逐渐成为新销售渠道;购车偏好方面，国产品牌占据了年轻车主购车需求的半壁江山。整体来看，10月份市场延续9月市场的状态，市场需求依旧受到供给端影响，释放缓慢。目前芯片短缺问题略有缓解，若汽车厂商产量有所恢复，预计10月销量开始恢复增长。
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