目前车载摄像头种类多样，根据不同自动驾驶功能及其在自动驾驶汽车上的安装位置，车载摄像头可以分为前视、后视和侧视、环视、内置5大类型。
目前车载摄像头种类多样，根据不同自动驾驶功能及其在自动驾驶汽车上的安装位置，车载摄像头可以分为前视、后视和侧视、环视、内置5大类型。其中前视摄像头使用频率最高，性能要求也相应提高，通过广角及普通视角摄像头可实现包括前向碰撞预警、车道偏离预警等多重自动驾驶功能;侧视摄像头代替后视镜将成为趋势，以消除汽车后视镜盲区的存在。
据中研产业研究院报告《2021-2025年中国车载摄像头行业竞争分析及发展前景预测报告》分析
在汽车摄像头的应用水平上，全球汽车平均每台搭载摄像头的数量有望快速增长。数据显示，全球汽车平均每台搭载摄像头的数量将从2018年的1.7枚增加至2023年的3枚，CAGR达12%。2020年，我国汽车摄像头平均搭载数量为1.3枚，市场空间较大。
目前，车载摄像头处于无人驾驶与车联网市场的双风口。一方面，车载摄像头是ADAS系统的主要视觉传感器;另一方面，车载摄像头未来是车联网信息处理的重要入口。汽车平均搭载摄像头数量的提升带动了车载摄像头出货量，根据OFweek智能汽车网的测算，我国车载摄像头出货量2017年的1690万枚提升至2020年的4263万枚。
从车载摄像头产业链的中、上游看，国内厂家在车载镜头组市场竞争力较强，在CMOS图像传感器(CIS)领域的竞争力也有所提升。舜宇光学在车载摄像头镜头市场中处于全球领先地位，车载镜头出货量连续多年保持全球第一位，市场占有率超过30%。欧菲光2018年收购富士天津，获取1000多项镜头专利，同时打开车载镜头市场。车载摄像头CMOS行业的绝对的领导者是美国企业OnSemi(安森美)，市场占有率接近50%，在该领域市占率第二的美国豪威科技在2019年被我国上市公司韦尔股份收购。
车载摄像头下游产品供应市场集中度较高，由具有丰富技术发展经验的海外厂商主导，国内车载摄像头厂商竞争力有待提升。在视觉算法产品领域，以色列公司Mobileye的全球份额在70%以上。在模组封装市场，截止2018年，全球车载摄像头行业市场份额前三为松下、法雷奥和富士通，全球CR3为41%，CR10为96%。总体来看，目前国内车载摄像头厂商在下游产品市场的竞争力比较薄弱，部分非上市公司如北京经纬恒润、广州一谷电子等是车载摄像头的供应商。同时，在消费电子等领域领先的国内摄像头模组供应商如舜宇光学、欧菲光、晶方科技等也开始进入到车载摄像头的领域。其中，舜宇光学的车载摄像头模组部分产品2018年已经开始量产。
如果说电动化是汽车革命的上半场，那智能化就是汽车革命的下半场。今年9月，我国新能源车销量35.7万辆，同比增加了148%，继续创历史新高，到年底有望突破300万辆。传统汽车单车搭载摄像头2-8颗，而智能汽车至少8颗，最新发布的北汽极狐阿尔法、小鹏P5，吉利极氪001分别搭载了12、13、15颗。2020年全球车载摄像头市场规模560亿，预计到2025年达到1450亿，复合增长率21%。
未来，随着无人驾驶汽车的商用、普及，数量将逐渐上升，同时带动车载摄像头市场的快速增长，自动驾驶L2+级别都会陆续量产，L4级别的车会更多的商业化。在《汽车产业中长期发展规划》也有提出，到2025年，高度和完全自动驾驶汽车进入市场。
想要了解更多车载摄像头行业的发展前景，请查阅《2021-2025年中国车载摄像头行业竞争分析及发展前景预测报告》。
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