5月28日晚间,比亚迪在西安成功举办了第五代DM技术暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市发布会。
5月28日晚间,比亚迪在西安成功举办了第五代DM技术暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市发布会。以下是关于比亚迪第五代DM技术的详细介绍:
技术亮点:
极致油耗表现:第五代DM技术实现了全球最高的发动机热效率,达到了46.06%,这使得在亏电状态下,百公里油耗降低至2.9L,相较于传统燃油车,油耗降低至三分之一甚至更低。
超长综合续航:由于更低的油耗和优化的能量管理,搭载第五代DM技术的汽车综合续航里程可达到惊人的2100公里,为用户提供了更长的无忧驾驶体验。
以电为主的动力架构:比亚迪的第五代DM技术采用了插混专用高效发动机,结合EHS电混系统,实现了高效的动力输出和能源利用。同时,专用的刀片电池技术也进一步提升了能量密度。
全新的整车热管理架构:该技术引入了全温域整车热管理架构,确保在极端温度条件下能耗最低,高温环境下最高可节省10%,低温环境下最高可节省8%。
先进的电子电气架构:集成了智电融合电子电气架构,这是行业内首个插混动力域控七合一的集成方案,不仅实现了功能复用,还提升了功率密度。
市场表现:
新车上市:秦L DM-i和海豹06 DM-i作为首批搭载第五代DM技术的车型,在发布会上正式上市,采取了双车同价策略,售价区间为9.98万元至13.98万元。
市场定位:这两款新车直接兼顾了性能与价格的双重优势,油耗仅为传统燃油车的三分之一,而综合续航能力则是燃油车的三倍,为用户提供了极致且省心的驾驶体验。
技术创新对行业的影响:比亚迪第五代DM技术的成功发布,不仅标志着比亚迪在新能源领域的技术领先地位,也为整个新能源汽车行业树立了新的标杆。随着技术的不断创新和应用,新能源汽车将越来越普及,为环保和可持续发展做出贡献。
比亚迪官网信息显示,DM技术即Dual Mode技术,是比亚迪插电式混合动力技术的简称。2008年12月,比亚迪第一辆插混汽车——F3DM在西安比亚迪高新工业园量产下线。2020-2023年,比亚迪插混车型销量增长30倍,从2020年的4.8万辆增长到2023年的143万辆。比亚迪表示,如今,比亚迪的插混车型销量全球第一。
比亚迪第五代DM技术的发布,不仅展现了比亚迪在新能源技术领域的深厚实力,也为消费者带来了更加高效、环保的出行选择。随着该技术的进一步推广和应用,相信将为新能源汽车行业带来更加广阔的发展前景。
根据中研普华研究院撰写的《2023-2028年国内混合动力汽车行业发展趋势及发展策略研究报告》显示:
近3年来,中国品牌纷纷推出自己的插混技术,在技术深度、应用广度、产业链完整度已领先全球。数据显示,2020年,中国在全球插混领域的份额为25%,2021年上升为32%,2022年上升到56%,2023年上升到67%。2023年,中国插混车型销量同比增长85%,已经成为新能源市场最火热的赛道。
有统计数据显示,全球每卖出4辆插混,就有3辆是中国品牌。今年4月上半月,中国新能源车的零售渗透率首次超过50%;5月第三周,新能源车的上险渗透率,也首次突破50%。
天津大学教授、“中国心”十佳发动机评委会副主任姚春德认为,发展插混技术是大势所趋,也是中国汽车引领世界的必由之路。
“插混技术是驱动传统汽车实现电动化转型、全面提升用户出行体验的关键技术。”在姚春德看来,凭借在插混技术上的重大突破,我国已经打破了日系企业的混动技术垄断,也实现了对合资和外资品牌的超越,未来最领先的混动技术一定会在中国。
随着插混赛道的火热,竞争也变得愈发激烈,主流车企纷纷对插混技术更新换代。
3月,吉利汽车宣布雷神电混技术平台将推出新一代电混系统。该系统在满油满电的情况下,最高续航可突破2000公里,百公里油耗将低至2L区间。吉利方面透露,公司最新一代混动发动机热效率已突破46%,并计划在2025年实现量产。
5月10日,上汽荣威发布了“DMH超级混动技术”技术品牌。公司表示,不久前,荣威D7 DMH代表自主品牌B级车向2000公里极限续航发起挑战,完成1962公里超长续航、百公里平均油耗2.8L。该车型搭载的1.5L混动专用发动机热效率达43%。
5月24日,东风风神发布了搭载马赫电混技术的新车型风神L7。据悉,该车型实测综合续航最高达2054公里,百公里馈电油耗为3.8L,发动机热效率达45.18%。
分析指出,新能源车中插混车型占比持续提升,在新能源车渗透率已经较高的当下,新能源车的继续扩张需要下沉市场目标客群的支撑。从使用场景及用户接受度进行考量,插混车型预计会获得更多下沉市场客户的青睐,插混车型在新能源车中占比有望进一步提升。
混合动力汽车上游主要是为原材料,包括电解液、正极材料、负极材料、隔膜和金属材料等;中游为电池、电控、电机等零部件;下游是混合动力汽车的整车制造,按照混合动力汽车的功能细分为乘用车、商务车以及专用车。
混合动力汽车中游主要为零部件,包括电池、电控、电机、汽车电子等,其中汽车电池供应企业包括宁德时代、欣旺达等;电控主要供应企业为汇川技术、万向海潮、蓝海华腾等;电机主要供应企业为正海磁材、方正电机、大洋电机等;汽车电子供应企业主要为宏发股份、均胜电子等。
混合动力汽车下游主要为整车制造,乘用车代表企业有比亚迪、上汽集团、北汽集团、广汽集团等;商用车代表企业有中通客车、宇通客车、福田汽车等;专用车代表企业有比亚迪、迪马股份等。
2022年以来混动(HEV+PHEV)乘用车车型销量迎来高速发展,1-11月累计销量207万辆,同比+102%,渗透率上升至9.7%(2021年5.5%)。其中PHEV车型销量132万辆,同比+155%,PHEV市场以自主比亚迪、理想等自主品牌为主,未来有望持续提升;HEV销量74万辆,同比+48%,HEV市场以日系丰田、本田等品牌为主。随着各企业加大新车型投放力度,混动技术逐步被认可,混动市场大有可为。
借力政策的保驾护航(购置税减免至2025年),以及成本和使用体验优势,PHEV有望成为电动化的有效解决方案,混动化趋势方兴未艾,更看好混动化未来的发展趋势。
混动车型销量迎来高速发展,2022年1-11月累计销量同比增长超1倍。在新能源汽车产业政策指引和各车企新技术推动下,混合动力车型销量和市占率迎来高速增长。
2021年混动乘用车(HEV+PHEV)累计销售118万辆,同比+140%,渗透率达到5.5%,其中HEV销售58万辆,PHEV销售60万辆。2022年1-11月,混动车型销量再创新高,累计销量207万辆,同比+102%,渗透率上升至9.7%。随着各企业加大新车型投放力度,混动技术逐步被认可,混动市场有望迎来爆发。
2023年8月,工业和信息化部等七部门发布了《关于印发汽车行业稳增长工作方案(2023—2024年)的通知》,通知指出2024年,汽车行业运行保持在合理区间,产业发展质量效益进一步提升。
2023年以来电池成本稳中向下,有利于新能源汽车推广。预计,2023-2024年乘用车行业仍将维持稳定增长,2023-2024乘用车销量分部增长7%、3%。新能源汽车分别增长34.1%和28%,其中PHEV增长80.4%和50.5%。
对应2023-2024年新能源汽车渗透率提升至34.5%和42.9%。 汽车零部件的1.0时代-电动、智能化带来的格局重塑:智能、电动化对汽车零部件行业的冲击史无前例。
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