2021-2022年期间，锂价将继续保持上升趋势，目前对原材料(锂辉石)和化学品(碳酸锂和氢氧化锂)的需求将继续超过供应。今年以来，新能源电池所需要的原料碳酸锂价格不断上扬，
今年以来，新能源电池所需要的原料碳酸锂价格不断上扬，截至11月15日，电池级碳酸锂的价格为19.5万元/吨。年初至今，碳酸锂的涨幅已经超过230%。碳酸锂价格暴涨，核心是上游锂矿资源紧缺涨价，锂矿资源紧缺，则是因为新能源汽车节节攀升的销量。
乘联会公布的全国乘用车市场分析数据显示，10月新能源乘用车市场零售达到32.1万辆，同比上涨141%，继续保持高歌猛进的态势。新能源汽车产销两旺，对动力电池的需求激增，锂电池原材料供不应求，价格也随之日益走高。
随着锂库存减少，全球锂市场明年将进一步收紧，而在需求方面，由于减少碳排放的压力广泛存在于全球，电动车行业未来几个季度将保持强势头。
2021-2022年期间，锂价将继续保持上升趋势，目前对原材料(锂辉石)和化学品(碳酸锂和氢氧化锂)的需求将继续超过供应。
继2021年的大幅上涨之后，碳酸锂和氢氧化锂可能会在2022年晚些时候企稳，但平均价格仍将较2021年上涨，其中碳酸锂2022年将上涨16.3%至21000美元/吨，氢氧化锂将上涨21%至20812美元/吨。
2021年碳酸锂价格平均价格为18050美元/吨(之前为13450美元/吨)，2022年平均为21000美元/吨(之前为15025美元/吨)，2023年为19000美元/吨(之前为15400美元/吨)。
根据中研普华出版的《2021-2026年锂电池材料行业深度分析及投资战略研究咨询报告》显示：
动力电池需求量不断上涨，但全球锂电池原材料却面临短缺。一方面，全球锂矿、钴矿、镍矿等部分矿山资源在2020年经历了停产、破产、合并后，产能有所收缩，供应端存在不稳定因素，导致供应紧张。另一方面，受新冠肺炎疫情冲击，相关企业的扩产计划相应搁置或延后，同时由于化工类产品如电解液产能不足，造成原材料进一步短缺。
由于下游需求居高不下，产业链供需错配，碳酸锂(主要用于生产磷酸铁锂电池)和氢氧化锂(主要用于生产三元锂电池)的价格被一步步推高。
尤其是碳酸锂，今年磷酸铁锂电池在产量和装车量上都重新超过了三元锂电池，碳酸锂的价格涨幅也远高于氢氧化锂。根据同花顺iFinD，截至11月8日，碳酸锂的现货含税均价已攀升至19.50万元/吨，而在今年1月初，均价仅5.15万元/吨，其间涨幅高达278.6%。
中国的锂资源虽然排名全球第四，但主要以盐湖的方式存在，需要经过复杂工艺才可以提炼锂。碳酸锂等锂盐高度依赖进口的锂矿，这一情况短时间内无法改变，因此不少下游电池企业也会选择在海外收购锂矿，控制原料成本。
宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等电池生产企业纷纷进军收购上游资源，甚至出现中国企业在全球"抢购"号称"白色石油"的锂矿资源的情况。
宁德时代宣布，拟分别在厦门、贵州投资建设电池生产基地项目，总投资分别不超过80亿元和70亿元;亿纬锂能在同一时间也公告称，计划分别在荆门高新区投资建设20 GWh乘用车用大圆柱电池生产线及辅助设施项目、16GWh方形磷酸铁锂电池生产线及辅助设施项目，投资项目固定资产投资总额约为62亿元。
电池企业疯狂扩大产能，源于很多车企面临"电池荒"。今年3月，蔚来汽车董事长李斌就曾公开表示，相比芯片，今年二季度电池供应会是最大瓶颈。当时还有传闻称，小鹏汽车董事长何小鹏为了顺利拿到电池，亲自在宁德时代"蹲守"了一个星期。虽然这则传闻后来被何小鹏否认，但也从侧面反映出新能源车企在动力电池方面的紧张程度。
据全球新兴能源市场调研机构SNE Research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406GWh，而动力电池供应预计为335GWh，缺口约18%;到2025年，这一缺口将扩大到约40%。
美国银行最新发布的报告则称，由于需求快速拉升，市场短期内无法做好准备，动力电池供应或在2025—2026年"售罄"，届时各电池厂产能利用率都将超过85%;2026—2030年间，"电池荒"还可能进一步加剧。
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