陈观秋
2026 年以来，中国汽车行业呈现出鲜明的 “冰火两重天” 态势：国内市场产销微降、盈利持续探底，陷入 “量增利薄” 的困境;新能源汽车逆势增长，成为市场核心支撑;汽车出口一路高歌，开启全球化高质量发展新阶段。作为连续 17 年全球产销量第一的汽车大国，中国汽车产业正站在从 “规模扩张” 向 “价值提升” 转型的关键路口，机遇与挑战交织，阵痛与突破并存。
一、国内市场：规模稳固，盈利承压
(一)整体产销微降，新能源成增长引擎
2026 年 4 月，我国汽车产销分别完成 257.5 万辆和 252.6 万辆，同比分别下降 1.7% 和 2.5%;1-4 月，产销累计 961.4 万辆和 957.4 万辆，同比分别下降 5.5% 和 4.8%，国内传统燃油车市场需求疲软，存量竞争加剧。
与燃油车低迷形成对比的是，新能源汽车持续领跑。4 月新能源汽车产销 132 万辆和 134.4 万辆，同比增长 5.5% 和 9.7%;1-4 月产销 428.5 万辆和 430.4 万辆，销量同比微增 0.1%，新车销量占比达 45%，接近半壁江山。新能源汽车已成为稳住国内车市基本盘的核心力量，推动行业加速向电动化转型。
(二)量增利薄凸显，利润率创十年新低
产销规模持续扩张的背后，是行业盈利水平的大幅下滑，“赚钱难” 问题日益突出。2025 年，国内汽车行业利润 4610 亿元，同比仅增长 0.6%，利润率 4.1%，创下近十年最低，显著低于下游工业企业 5.9% 的平均水平。
据中研产业研究院《2026年全球汽车行业总体规模、主要企业国内外市场占有率及排名》分析：进入 2026 年，盈利压力进一步加剧。前两个月汽车制造业利润总额同比大幅下降 30.2%，利润率仅 2.9%，在统计范围内的15个主要工业行业中位列倒数第二位。这一困境的核心原因，一方面是市场竞争白热化，价格战持续打响，企业通过让利换销量，压缩利润空间;另一方面是产业链成本波动加剧，动力电池原材料、车规级芯片等价格上涨，持续侵蚀企业盈利。
(三)产销规模稳居高位，连续三年破 3000 万辆
尽管盈利承压，中国汽车产销规模仍保持全球领先地位。2025 年，我国汽车产销量均突破 3400 万辆，再创历史新高，连续 17 年稳居全球第一，且连续三年保持 3000 万辆以上规模。
庞大的产销基数，既体现了国内市场的深厚潜力，也意味着行业竞争将长期处于存量博弈状态，倒逼行业加速结构优化。
二、出海浪潮：销量飙升，质量升级
(一)出口量跨越式增长，新能源成核心动力
全球化已成为中国汽车行业新的增长极，汽车出海开启新局面。2025 年，中国汽车出口量达 709.8 万辆，同比增长 21.1%，较 2024 年的 585.9 万辆实现跨越式增长。其中，新能源汽车表现尤为亮眼，全年出口 261.5 万辆，同比激增 103.7%，占整体出口量的 36.8%，成为出口增长的核心引擎。
2026 年以来，出海势头持续强劲。4 月汽车整车出口 90.1 万辆，同比增长 74.4%，其中新能源汽车出口 43 万辆，同比增长 1.1 倍;1-4 月整车出口 312.7 万辆，同比增长 61.5%，新能源汽车出口 138.4 万辆，同比增长 1.2 倍，增速远超行业平均水平。
(二)头部车企领跑全球，中国品牌跻身第一梯队
出口市场中，头部车企表现亮眼，形成奇瑞、上汽、比亚迪领跑的格局。2025 年，奇瑞以 134.4 万辆出口量蝉联冠军，占其全年总销量的 47.9%;上汽集团以 107.1 万辆位居第二;比亚迪凭借 104.96 万辆出口量跃居第三，同比暴增 145%，成为头部车企中增速最快的品牌。
全球车企排名中，中国品牌实现历史性突破。2025 年全球车企销量 TOP10 中，中国车企占据三席：比亚迪以 460.2 万辆排名第六，上汽集团以 450.8 万辆排名第七，吉利控股以 411.6 万辆排名第九。但营收排名上，仅比亚迪一家进入前十，反映出中国车企 “规模大、盈利弱” 的短板，全球化质量仍需提升。
(三)出海转型提质，成新收入增长极
中国汽车出海已从单纯的 “规模扩张” 向 “质量提升” 转型。依托新能源汽车的技术优势、全产业链的成本控制能力，以及对海外市场的深度适配，中国汽车在全球市场的份额持续提升。
同时，出海成为车企新的盈利增长点。以比亚迪为例，2025 年海外销量突破百万辆，其出口车型在东南亚市场的平均售价比国内高出 15% 至 20%，有效对冲国内价格战带来的盈利压力。未来，随着海外产能布局完善、品牌力提升，出海将成为中国车企突破盈利困境的关键抓手。
三、行业困境：三重矛盾制约高质量发展
(一)规模与盈利的矛盾：量增难利，利润持续被挤压
中国汽车行业已进入 “规模不经济” 阶段，产销规模越大，盈利压力越重。价格战导致产品溢价能力下降，成本波动进一步压缩利润空间，多数车企陷入 “卖得多、赚得少” 的恶性循环。长期来看，若无法摆脱价格战依赖，行业将陷入低水平竞争，制约技术研发和产业升级。
(二)国内与海外的矛盾：国内内卷，海外机遇凸显
国内市场存量竞争加剧，燃油车与新能源汽车、自主品牌与合资品牌竞争白热化，内卷严重;而海外市场需求旺盛，尤其东南亚、欧洲、中东等地区对新能源汽车需求激增，为中国车企提供了广阔空间。但部分车企海外布局仍停留在 “卖车” 层面，缺乏本土化运营和品牌建设，难以形成长期竞争力。
(三)技术与价值的矛盾：技术突破快，价值转化弱
中国汽车在 “三电”“三智” 等核心技术领域实现局部领先，新能源汽车技术水平跻身全球前列。但技术优势尚未充分转化为价值优势，一方面是国内市场价格战导致技术溢价无法体现，另一方面是海外市场品牌认知度不足，高端化进程缓慢。全球营收排名落后于销量排名，正是这一矛盾的直接体现。
四、破局之路：四大方向推动行业转型
(一)摆脱价格战，转向价值竞争
车企需摒弃 “以价换量” 的短期思维，聚焦产品力、技术力和服务力提升，打造差异化竞争优势。一方面，加大智能化、电动化技术研发投入，推出高附加值车型，提升产品溢价能力;另一方面，完善售后服务体系，布局软件订阅、能源服务等新业态，从 “卖硬件” 向 “卖服务” 转型，开辟新的利润增长点。
(二)深化全球化，实现从 “走出去” 到 “走进去”
出海不能仅停留在整车出口，需加速本土化布局。一是在海外建设生产基地，降低关税成本，适配当地市场需求;二是加强品牌建设，通过本地化营销、赛事赞助等方式，提升中国品牌海外认知度;三是完善海外供应链体系，推动产业链协同出海，构建全球化产业生态。
(三)优化产业结构，推动燃油车与新能源协同发展
短期内，燃油车仍将占据一定市场份额，车企需推动燃油车节能化、智能化升级，满足细分市场需求;长期来看，持续加大新能源汽车投入，巩固技术领先优势，推动渗透率稳步提升。同时，加强产业链协同，降低原材料、芯片等关键零部件成本，缓解盈利压力。
(四)强化技术创新，构建核心竞争力
技术是破局的关键。一方面，聚焦固态电池、高阶智驾、车规级芯片等前沿领域，加大研发投入，攻克 “卡脖子” 技术，巩固技术领先优势;另一方面，推动技术开放共享，构建产业创新联盟，降低研发成本，加速技术成果转化，以技术创新驱动行业高质量发展。
五、结语
中国汽车行业正处于转型的关键阵痛期，“量增利薄” 的困境、国内市场的内卷、全球化的挑战，都是行业迈向汽车强国必须跨越的障碍。但同时，新能源汽车的技术优势、全球化市场的广阔空间、全产业链的协同能力，也为行业发展提供了坚实支撑。
未来，中国汽车行业需摆脱规模依赖，聚焦价值提升;跳出国内内卷，深耕全球市场;突破技术瓶颈，构建核心优势。唯有如此，才能真正实现从 “汽车大国” 向 “汽车强国” 的跨越，在全球汽车产业变革中占据主导地位。
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