电机规模化与性能化趋势已到，随着新能源汽车快速上量，销量有望快速实现从百万辆级到千万辆级，伴随行业市场空间打开，终端车型产品升级使得驱动电机门槛快速提升，未来电机将往双电机及扁线化方向发展，聚焦电机的第三方企业有望持续扩大竞争优势，获取更高市场份额。
驱动电机盈利拐点已至，拥有先发优势的专业电机企业有望强者恒强。2020年来随着特斯拉、比亚迪及蔚小理等品牌的陆续崛起，行业规模效应开始显现。
过去驱动电机行业不能盈利主要由于研发费用极高以及没有爆款车型，体现在每开发一款车型都要单独设计产线，但过去几年尚未出现品质好、销量高的爆款车型，因此电机行业呈现市场分散、每家企业营收低、费用率高的状态。
电机规模化与性能化趋势已到，随着新能源汽车快速上量，销量有望快速实现从百万辆级到千万辆级，伴随行业市场空间打开，终端车型产品升级使得驱动电机门槛快速提升，未来电机将往双电机及扁线化方向发展，聚焦电机的第三方企业有望持续扩大竞争优势，获取更高市场份额。
随着原材料成本下降及电机产品价格上涨，叠加规模效应带来的整体费用下降，驱动电机行业盈利拐点已至，我们认为拥有先发优势的第三方电机企业有望率先实现盈利，同时在盈利、技术、客户、规模等多方面建立护城河，未来驱动电机行业有望强者恒强。
在新能源汽车驱动电机制造领域，我国本土企业技术与国外先进技术相差不大，基本处于同一起跑线，在此发展机遇下，我国驱动电机行业未来市场空间巨大。
尽管新能源汽车中的电机驱动控制技术研究获得一定成效，但其中还存在各种问题，想要提高电机驱动技术水平，需要进行深入研究，提高新能源汽车安全性，促进电机驱动控制和新能源汽车类型向匹配。
2022年原材料涨价趋势放缓，部分企业已通过顺价机制传导成本压力。
随着电动车在消费端认可度提升，新能源汽车在性能方面的升级趋势将带动对四驱双电机、甚至三电机版本的车型需求，双电机车型占比的提升将进一步拉动电机行业市场需求，预计2025年全球驱动电机市场有望达到740亿元。
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