受半导体等部分零件采购停滞影响，丰田汽车4月18日宣布，5月将把全球产量下调至约75万辆，比之前的计划下调一成左右。预计5月～7月的月均产量为约80万台。
丰田5月拟减产一成
受半导体等部分零件采购停滞影响，丰田汽车4月18日宣布，5月将把全球产量下调至约75万辆，比之前的计划下调一成左右。预计5月～7月的月均产量为约80万台。
值得注意的是，就在一个月前的3月17日，丰田宣布下调4月～6月的生产计划，全球产量由约280万辆降至240万辆，降超一成。其中4月份的产量约为75万辆，比原计划减产15万辆。丰田采购本部长熊仓和生当日曾表示“尚未计入地震影响”。如果影响长期化，丰田有可能进一步下调4月以后的生产。
国家发展改革委公布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2021年版)》，在汽车制造领域，取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。此前的二十多年中，中国对于合资车企的股比一直有着严格限制政策。
1984至1985年，包括北京吉普、上海大众、广州标致在内的中国第一批合资车企相继成立，此后，合资车企在中国市场迅速发展起来。1994年，《汽车工业产业政策》出台，规定了整车企业在华合资项目中，外资资本不能超过50%。当时，中国汽车工业基础较为薄弱，需要以市场换技术。此举主要是为了保护中国自主汽车工业不受到外资品牌冲击。
汽车制造销量已连续12年蝉联全球第一，庞大的汽车制造市场不断助推中国汽车消费走向成熟，2021年中国汽车制造市场总体继续呈现稳中向好的发展态势。
数据显示，2021年前三季度，汽车制造业累计实现利润3799.7亿元，同比增长1.2%，增速比1-8月回落4.3个百分点，增速低于同期规上企业43.5个百分点，占规模以上工业企业实现利润总额的比重为6.0%。
此外，中国汽车制造业营业成本达到18018.9亿元，同比增长69.4%，增速高于同期规模以上工业企业32.9个百分点，占规模以上工业企业营业成本总额的7.9%。
作为数字化的基础，芯片和操作系统将是竞争的焦点。据天眼查数据显示，近5年来，我国芯片相关企业(全部企业状态)注册量年增速保持在30%以上。但同时，我国95%以上的汽车芯片仍依靠进口，车控系统等基础软件基本被国外供应商掌握。在车载操作系统、底层技术方案方面，国外汽车制造企业同样占有相对优势。
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