我国公路总里程已达528万公里 公路检测行业发展现状

• 2022年4月27日 HaoChenChong来源：互联网 691 40
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近日，交通运输部印发《“十四五”公路养护管理发展纲要》，提出以推动高质量发展为主题，着力推进设施数字化、养护专业化、管理现代化、运行高效化和服务优质化。

我国公路总里程已达528万公里

近日，交通运输部印发《“十四五”公路养护管理发展纲要》，提出以推动高质量发展为主题，着力推进设施数字化、养护专业化、管理现代化、运行高效化和服务优质化。“十四五”期间，交通运输行业将统筹发展和安全，提升公路基础设施韧性，坚持科学耐久，维护路网良好技术状况，突出绿色低碳，促进资源集约节约利用，强化智慧创新，推动公路数字化转型，聚焦优质高效，提高公路运行服务水平。

交通运输部公路局副局长周荣峰介绍，目前我国公路总里程已达到528万公里，高速公路优等路率达到91.5%，普通国省干线公路优良路率达到84%。近年来，各级交通运输主管部门和公路养护管理单位深入贯彻落实“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是可持续发展”的理念，不断加强公路养护管理工作。“十三五”以来，全国累计投入养护资金1.29万亿元，实施预防养护135.6万公里、修复养护165.2万公里，实施公路安全生命防护工程116万公里，改造危旧桥梁5.8万座。

“十四五”期间，交通运输行业将加快构建统一开放、规范有序的公路养护市场，开展公路安全设施精细化提升行动，结合全国自然灾害综合风险普查，实施干线公路灾害防治工程;加快构建公路养护科学决策体系，形成更加智慧、更加精准的养护决策模型和工作机制;大力推进废旧路面材料等再生利用，鼓励服务区开展节能环保升级改造，加快推进充(换)电设施等新能源设施建设;研制推广基于人工智能的自动化巡查、基于物联网的养护工程质量管理等养护智能化应用，推动路网运行感知、交调等设施与公路基础设施建设改造同步规划、同步实施;持续加强联网收费系统优化升级，研究推广预约通行、定制出行、点单式服务等服务新模式。

公路检测行业发展现状

根据中研普华产业研究院的报告《2022-2026年中国及重庆地区公路检测行业市场竞争格局分析报告》统计分析显示：

一、公路检测行业发展现状

(1)公路工程试验检测人员技术不熟练

就国内而言，公路工程试验检测是近几年才出现并有所发展的，属于新兴工程科学技术，所以在专业人才队伍建设上还不够完善，能力和素质都良莠不齐。还有就是在企业和施工单位当中，对该项技术的认知不够全面，由于没有普及所以并不是十分重视，这也就形成了一种“有机构，没人才”的现象，这也是公路工程试验检测目前最为普遍的一个现状。

(2)公路工程试验检测过程埋有隐患

即便公路工程试验检测有很多优点，在检测的过程中也依然存在大量的安全隐患和质量检测缺陷，这可以从检测过程中抽取的样本和检测人员本身的行为反映出来。首先，检测过程中所抽取的样本不具有代表性，企业为了将公路建设的指标划到自己手中，往往贿赂试验检测机构或者人员，检测中用合格材料检测，但是施工过程中却以次充好使用假冒伪劣产品，这给公路工程建设质量埋下了巨大隐患。还有就是检测人员行为不正当，态度不端正，只重速度不管质量的现象屡有发生，这也就使得公路工程质量难以从根本上得到保障。

二、工程试验检测市场建设状况

1、检测行业间的市场恶意竞争

一些检测单位在与同行竞争中，为获得检测业务，肆意压低检测收费，为追求自身利益，不惜牺牲检测质量;也有检测单位为竞争取胜，满足委托方不合理要求。

2、检测单位与委托方经济关联

工程检测费由施工方(乙方)支付的现象十分普遍(除桩基检测和大部分结构实体检测外)，检测方与施工方形成利益共同体，一方面检测方希望获得施工方的检测业务，另一方面，施工方希望检测方最大限度地降低检测收费甚至满足其不合理检测要求。一些建设方或施工方在选择检测单位时，片面以收费低和要求检测通过为前提，也影响到检测单位在市场竞争中的行为。

3、一些见证检测样品(部位)不具真实性(代表性)

一些工程项目的见证送检样品为特制，如现在的建筑工程大多使用预拌混凝土，使用方与商混站(公司)形成共同利益体，为获得商混供应业务，一些商混站(公司)为使用方提供特制样品试块应对检测，导致检测结果不能真实反映工程质量。又如现场检测中，见证责任方指定检测部位为经过特殊处理的指定区域，检测结果不具代表性。

4、部分检测人员个人素质差

缺乏重要性认识个别检测人员责任性不强，对工程质量检测的重要性认识不够，接受对方好处，照顾熟人朋友关系而放弃原则。

想要了解更多公路检测行业具体详情，可以点击查看中研普华产业研究院的报告《2022-2026年中国及重庆地区公路检测行业市场竞争格局分析报告》

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