《规划》强调，加强拥车用车管理，降低小客车出行强度。调控小客车数量，逐步增加新能源指标占比，优先向无车家庭配置小客车指标，加强“一人名下多车”治理，推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出，到2025年，全市小客车保有量控制在580万辆以内。
北京个人第2辆及以上小客车将退出
《规划》强调，加强拥车用车管理，降低小客车出行强度。调控小客车数量，逐步增加新能源指标占比，优先向无车家庭配置小客车指标，加强“一人名下多车”治理，推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出，到2025年，全市小客车保有量控制在580万辆以内。
出租车实现100%新能源化
北京市人民政府关于印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》(下简称《规划》)的通知，其中提到，“十四五”时期市属公交车(山区线路及应急保障车辆除外)、巡游出租车(社会保障和个体车辆除外)实现100%新能源化。
新能源客车产业链发展趋势
新能源客车行业产业链的快速发展帮助新能源汽车的成长。在关键技术上的优势造就了产业链的优势。在电动智能汽车的时代，中国的产业链将助力全球汽车产业的转型。像比亚迪这样在电池、电子和电芯等领域都有技术优势的企业，自会在竞争中占据优势。此外，很多中国品牌，也一直在产业链上进行深耕，力争将核心技术掌握在自己手中。
工信部装备工业一司在官方网站公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第353批)和《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》(第三十六批)。
公示内容显示，申报新产品的汽车、摩托车、低速汽车生产企业共计584户，其中汽车生产企业446户、摩托车生产企业137户、三轮汽车生产企业1户。新能源客车企业申报的新产品共计1582个，其中汽车产品1232个、摩托车产品349个、三轮汽车产品1个。新能源客车产品的共有96户企业的194个型号，其中纯电动产品共83户企业174个型号、插电式混合动力产品共3户企业5个型号、燃料电池产品共10户企业15个型号。
中国新能源客车企业在与时间赛跑。在这一点上，老牌的欧美传统汽车企业并不占优势。此时，立足本土市场发展的中国企业的优势便凸显出来。而这样的速度，一方面可以助力打造本土产业链的优势，另一方面也会吸引更多有实力的外资企业在中国投资，加入到这条具有优势的新能源客车行业产业链集群中。
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