新能源汽车电机类型主要分为直流电机、交流异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机。目前交流异步感应电机和开关磁阻电机主要应用于新能源商用车，开关磁阻电机的实际装配应用较少;永磁同步电机主要应用于新能源乘用车。
新能源汽车电机类型主要分为直流电机、交流异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机。目前交流异步感应电机和开关磁阻电机主要应用于新能源商用车，开关磁阻电机的实际装配应用较少;永磁同步电机主要应用于新能源乘用车。
驱动电机方面，目前国内电机已经实现了自给自足，同时各项关键技术和指标都均已达到国际先进水平。
展开来讲的话，目前电机主要有两种：异步电机和永磁同步电机。异步电机的优点是成本低，结构简单，制作方便，可靠性好，但体积大，能耗大。永磁同步电机，造价比异步电机稍高，但是结构紧凑，体积小，具有较高的功率密度。目前是发展的一大趋势。
两个技术，以目前整车的使用为例，特斯拉使用的是异步电动机，而比亚迪则几乎从零起步，研发了高水平的永磁同步电机。可以说电机技术方面中国领先国外，同时永磁同步电机需要的核心材料稀土，大家知道我国是全球稀土行业的霸主，根本不用担心卡脖子的问题。
尽管新能源汽车中的电机驱动控制技术研究获得一定成效，但其中还存在各种问题，想要提高电机驱动技术水平，需要进行深入研究，提高新能源汽车安全性，促进电机驱动控制和新能源汽车类型向匹配。
到2020年，新能源汽车实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆。在政策的大力推动下，我国新能源汽车市场占比呈快速上升的态势，预计到2020年，我国新能源汽车驱动电机市场规模将达到310亿元。我国新能源汽车驱动电机市场发展前景广阔。在新能源汽车驱动电机制造领域，我国本土企业技术与国外先进技术相差不大，基本处于同一起跑线，在此发展机遇下，我国驱动电机行业未来市场空间巨大。
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