油船种类很多，从不同的角度，可以分为不同的种类。按有无自航能力可分为：自航油船、非自航油船、浮式生产储油卸油船;按油船用途可分为：专用油船、多用途油船;按所装油品可分为：原油油船、成品油油船、原油/成品油兼运船、油/化学品兼运船、非石油的油类运输船。
油船种类很多，从不同的角度，可以分为不同的种类。按有无自航能力可分为：自航油船、非自航油船、浮式生产储油卸油船;按油船用途可分为：专用油船、多用途油船;按所装油品可分为：原油油船、成品油油船、原油/成品油兼运船、油/化学品兼运船、非石油的油类运输船。
按载重吨位大小可分为：小型油船(0.6万载重吨以下，以运载轻质油为主)，中型油船(0.6～3.5载重吨万吨，以运载成品油为主)，大型油船(3.5～16载重吨万吨，以运载原油为主，偶尔载运重油)，巨型、超级油船(16万载重吨及以上VLCC、30万载重吨及以上ULCC，专用载运原油)。
当前，碳减排已达成全球共识，绿色智能也成为工业发展的新趋势，智能船舶、绿色船舶技术发展为船东造船提供了更为丰富的选择。随着全球各界对运输安全性、环保性的重视，船东需加大对符合市场需求、安全性能好、节能环保技术标准高的船舶选择，力争在市场回暖时更具竞争力。
油船兼具运输和浮舱储油的作用，连接石油行业上下游、出口国和进口国，是石油价值链不可或缺的一环，中国的石油进口总量中海上运输所占比例很高，将近90%。
根据统计，我国油船数量从2015年开始逐年下降，截至2021年我国油船数量为1224艘，相比2020年增加了3艘。运力方面，2021年我国油船运力达1114.1万载重吨，较2020年增加了26.79万载重吨，同比增长2.46。
平均船龄方面，2015年开始中国沿海省际油船平均船龄逐年攀升，2019年中国沿海省际油船平均船龄达10.51年，较2018年增加了0.75年，同比增长7.68%，截至2021年我国沿海省际油船平均船龄为10.8年，同比增长4.15%。
从油船进出口数量来看，截至2021年我国油船进口数量为2艘，规格为载重量≤10万吨的成品油船，出口量合计为94艘，同比2020年增加了29艘。从油船进出口金额来看，截至2021年我国油船进口金额为0.35亿美元，同比下降7.3%，出口金额为33.09亿美元，同比增长135.3%。
截至2021年，全球商船队保有量为139 586艘，总载重吨达21.84亿，同比增长2.01%。其中原油/成品油船数量为8713艘，相比2020年增加了114艘，运力为544.3百万载重吨，同比增长0.11%。在船龄结构方面，全球商船队船龄基本均衡，其中油船船龄较大，原油与成品油船15年以上合计占比达到49.6%。
全球航运市场的复苏激发出船东的投资热情，加之前期因疫情停摆的新造船项目重新启动，国际新造船市场较为活跃，造船市场呈现回暖态势，截至2021年全球油船新造船订单为1554.3万载重吨，同比增长10.92%。
“十四五”时期是我国实现第二个“一百年”奋斗目标的起步期，也是我国由石油化工大国向强国跨越的关键5年，我国石化行业也同样面临由石化大国向石化强国转型升级压力。
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